[发明专利]电子助力器带主缸总成补液性能检测装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械测试领域，特别涉及用于电子助力器带主缸总成的装配，对带主缸总成的补液性能进行检测。

背景技术

电子助力器主缸总成是车辆制动系统中的制动伺服装置，一般位于制动踏板后端，利用电子助力系统来增加驾驶员施加于制动踏板上的力来推动制动主缸活塞，制动主缸使车轮制动器产生制动阻力从而控制整车的减速或者制动。

电子助力器带主缸总成在实现车辆优质刹车性能与操作性能的同时，相对完美地取代了传统的真空助力器，完成了助力装置的优化，达到使用轻便快捷的目的。电子助力器带主缸总成的性能情况，关系到了整车的制动性能、制动解除性能、安全性能和驾驶的舒适程度。其中补液性能是电子助力器带主缸总成的重要性能之一，反映了解除制动过程中，补液孔对制动腔内制动液的补偿能力，补偿能力越强，解除制动的速度越快。

到目前为止，电子助力器带主缸总成的补液性能没有测试方法的明确定义及专门的测试装置，国家行业标准也没有相关规定。中国计量学院的阙飚在《汽车制动主缸综合性能测试系统研究》一文中有提及传统真空助力器主缸总成补液性能的检测装置及检测方法，本发明的检测装置与检测方法主要针对电子助力器主缸总成的补液性能检测，在检测方法上具有明显的优点，能够弥补电子助力器带主缸总成补液性能检测装置和检测方法的缺失。第一，《汽车制动主缸综合性能测试系统研究》中所述的气路机构，助力器主缸总成的两个制动腔气路上相互连通，采用一支真空传感器检测两个制动腔，无法独立检测两个制动腔，无法单独评定两个制动腔的补液性能好坏；本发明的气路机构有两条气管支路，能够分别检测测主缸内第一制动腔与第二制动腔内的气压变化，从而单独评定两个制动腔的补液性能好坏；第二，《汽车制动主缸综合性能测试系统研究》中所述的气路与主缸的连接方式是从供液口相连，本发明的检测气路与主缸的排液口相连，可以更快地抽取两个制动腔的空气，更短的时间内达到检测的真空度；第三，《汽车制动主缸综合性能测试系统研究》中所述的助推机构适用于汽车制动主缸综合性能测试，机构结构复杂，构件数目繁多，机构质量较大，运行响应时间较长，本发明的助推机构专门用于电子助力器带主缸总成的补液性能检测，机构结构简单，构件数目较少，机构质量较小，运行响应时间较短，使主缸内活塞能够在短时间内达到指定运动速度，最大限度地减少助推机构对响应时间的影响；第四，《汽车制动主缸综合性能测试系统研究》中只提到了测试的大致流程，没有明确提出技术指标，本发明在多次实验之后，总结归纳实验结果，在大量实验数据的基础上提出了一套规范的检测方法与技术指标，明确指出了补液性能的合格要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电子助力器带主缸总成补液性能检测装置和检测方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种电子助力器带主缸总成补液性能检测装置，包括用于实现对电子助力器带主缸总成内气压进行监测与控制的气路机构，以及用于模拟汽车刹车时受到的外力的助推机构；

所述助推机构包括固定基座，固定基座上固定连接有固定安装板，固定安装板前侧面设有执行组件，固定安装板后侧面设有驱动执行组件的动力组件。

作为本方案的一种优选，所述气路机构包括气路主管，气路主管一端设有真空源，真空源通过气路主管依次连通储气罐、真空比例阀、真空过滤器，气路主管末端连通有第一气路支管与第二气路支管，第一气路支管一端设有截止阀、压力传感器、压力监测表、气管快速插头，截止阀与压力传感器之间设有第三气路支管，第三气路支管上设有排气阀和消音器，第二气路支管与第一气路支管结构相同。

作为本方案的一种优选，所述动力组件包括设置在固定安装板后侧的丝杠前安装板、丝杠后安装板，丝杠后安装板与固定安装板固定连接，丝杠前安装板和丝杠后安装板上设有丝杠以及沿丝杠周向布置的用于支撑的拉杆，丝杠与丝杠前安装板和丝杠后安装板转动连接，拉杆上滑动连接有一限位滑块，限位滑块中部转动连接有一传动螺母，传动螺母与丝杆传动连接，传动螺母靠近丝杠后安装板一侧设有助推器给进块，丝杠前安装板外侧设有与丝杠同轴传动连接的联轴器，联轴器输入端与伺服电机输出端连接。