[发明专利]一种汽车动力系统及其转矩的调节方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力控制领域，具体涉及一种新型汽车动力系统。

背景技术

目前，汽车主要依靠对发动机的控制来满足不同行驶工况的需求，发动机的工况随汽车行驶工况的变化而发生变化。所以汽车发动机要在不同的工况间进行变换，经历加速、急加速和减速等过渡工况，这些会影响发动机的效率和排放。相对稳态工况来说，瞬态工况下发动机的效率和排放较差。若有一种动力系统，既可以使发动机工作在稳态工况，又可以满足汽车对不同行驶工况的需求，就能够使得发动机在更多行驶工况中保持较高的效率和较低的排放，并且有望使汽车在无后处理器下或安装简单后处理器下满足排放法规。

发明内容

由于混凝土连续箱梁因构造长度较大，箱室内部因混凝土浇筑后温度高、湿度大、空气污浊，不便进行作业人员长时间现场操作，为改善施工环境，保证施工质量，本发明提供一种新型混凝土连续箱梁施工通风方法，其可操作性强，安全可靠，实施成本低，不但能保证良好的操作环境，且可有效降低混凝土表面早期温度裂纹的出现概率，提高了施工质量。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种汽车动力系统，包括发动机、余能回收装置、蓄电池、CVT变速器、能量回收装置和驱动桥，所述发动机分别与所述CVT变速器和所述余能回收装置相连，所述CVT变速器依次与所述驱动桥和能量回收装置相连，所述余能回收装置和能量回收装置均连接至所述蓄电池；所述发动机与所述蓄电池之间连接有一调节器，所述调节器是具有发电功能的电动机，所述调节器还与所述CVT变速器相连，所述调节器包括有控制器。

本发明中提出的一种汽车动力系统转矩的调节方法，是利用上述汽车动力系统，其中：将所述发动机处于效率最高且排放最低时的工作状态定义为发动机的第一稳态工况，将所述发动机处于动力最高且排放最低时的工作状态定义为发动机的第二稳态工况，所述蓄电池中的电能为100％时为蓄电池电能的第一限值；所述蓄电池中的电能为80％时为蓄电池电能的第二限值；所述蓄电池中的电能为5％时为蓄电池电能的第三限值；并在汽车行驶过程中，采用以下步骤实现汽车动力系统转矩的调节：

步骤1、所述发动机的工作状态为第一稳态工作状态；

步骤2、所述调节器的控制器判断所述CVT变速器所需转矩是否等于所述发动机的输出转矩，若所述CVT变速器所需转矩等于所述发动机的输出转矩，所述调节器则停止工作，并重复步骤2；否则，顺序执行步骤3；

步骤3、所述调节器的控制器判断所述CVT变速器所需转矩是否小于所述发动机的输出转矩，若所述CVT变速器所需转矩小于所述发动机的输出转矩，顺序执行步骤4，否则，执行步骤6；

步骤4、所述调节器将多余的机械能转化为电能，并储存至所述蓄电池中；判断所述蓄电池中的电能是否达到第一限值，若达到第一限值，顺序执行步骤5；否则，重复执行步骤4；

步骤5、发动机停止工作，所述调节器将蓄电池中的电能转化为机械能供给所述所述CVT变速器；判断所述蓄电池中的电能是否达到第二限值，若达到第二限值，则返回步骤1；否则，重复步骤5；

步骤6、判断所述蓄电池中的电能是否达到第三限值，若没有达到第三限值，执行步骤8；若达到第三限值，判断汽车行驶工况是否允许降低CVT变速器所需转矩至小于所述发动机的输出转矩，若允许，则返回步骤4，否则，顺序执行步骤7；

步骤7、所述发动机的工作状态为第二稳态工作状态，所述调节器将多余的机械能转化为电能，并储存至所述蓄电池中；判断所述蓄电池中的电能是否达到第二限值，若达到第二限值，返回步骤1；否则，重复执行步骤7；

步骤8、所述调节器将蓄电池中的电能转化为机械能供给所述所述CVT变速器；返回步骤6。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明可以避免汽车发动机处于怠速工况和过渡工况，能够使发动机工作在高效率、低排放的稳态工况，通过调节器控制CVT变速器获得机械能的数量，使CVT变速器满足汽车不同行驶工况对机械能的需求，有望使汽车在无后处理器下或安装简单后处理器下满足排放法规。同时，本发明的余能回收装置和能量回收装置可以回收发动机的余能、汽车制动能量、悬架振动能量等，实现能量的高效利用，并且，随着发动机余能回收技术和汽车能量回收技术的不断进步，本发明中所述余能回收装置和能量回收装置可以进行技术升级，具有一定的拓展空间。因此，本发明具有较大的节能减排潜力，具有很大的应用潜力。

附图说明

图1是本发明汽车动力系统示意图；

图2是本发明汽车动力系统控制流程图。