[发明专利]离合器致动器

说明书

一种离合器致动器，包括：减速齿轮，通过马达在壳体中旋转；连杆，该连杆的第一端连接至减速齿轮；一对杆件，该一对杆件在壳体中设置在铰链轴上并且连接至连杆的第二端以根据减速齿轮的旋转而旋转；推杆，与离合器致动器叉接触；以及磨损补偿单元，在竖直方向上可移动地耦接在杆件之间，并且设置有接触第一凸轮的斜面。具体地，推杆的第一端延伸到壳体的外面，并且该推杆与第一凸轮耦接，该第一凸轮的一端可移动地插入杆件的第一孔中。

技术领域

本公开涉及一种用于离合器的离合器致动器。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。

通常，当驾驶员踩在离合器踏板上时，手动变速箱通过从离合器主缸生成的油压而通过离合器分离缸的挺杆(tappet)传递力，并且通过允许通过挺杆传递的力推动离合器分离叉而由此在轴向方向上移动分离轴承，从而将力传递至离合器膜片弹簧。

离合器布置在发动机与变速箱之间，并且连接在发动机侧飞轮与变速箱输入轴之间，以便将发动机的扭矩传递至变速箱或阻挡发动机的扭矩传递至变速箱。

顺便提及，在离合器踏板和液压缸的情况下，对于驾驶员来说直接操作离合器踏板是麻烦的，并且驾驶感觉和驾驶安全受到驾驶员的技术的较大影响。因此，最近，倾向于使用手自一体变速器和双离合器变速器。

离合器致动器进行手自一体变速器和双离合器变速器的离合器中断操作。在相关技术中公开了离合器致动器的一个实例。

作为在发动机的动力通过变速箱传递至车轮的过程中，在换挡时用于中断动力的装置，离合器被构造为通过摩擦力传递动力。摩擦力由设置为位于设置在发动机的曲柄轴上的飞轮的一侧上以及变速箱的输入轴的一侧上彼此相对的圆盘生成。

离合器的离合器盘设置有用于生成摩擦力的摩擦材料，并且由于离合器的重复中断操作而严重磨损。我们已经发现圆盘磨损引起了由离合器致动器操作的离合器被不完全操作的问题。

作为相关技术描述的问题被提供以仅用于帮助理解本公开的背景，而不应被视为与本领域技术人员已知的相关技术对应。

发明内容

本公开提出一种离合器致动器，该离合器致动器能够在出现离合器面磨损时，通过使用离合器壳体中的磨损补偿单元补偿推杆的移动来保持执行器的行程控制位置相同。

在本公开的一个形式中，离合器致动器包括：减速齿轮，构造为通过马达的扭矩在壳体中旋转；连杆，该连杆的第一端连接至减速齿轮；一对杆件，该一对杆件构造为在壳体中设置在铰链轴上、连接至连杆的第二端以根据减速齿轮的旋转而旋转，并且该一对杆件具有在水平方向上相对于铰链轴设置在一对杆件的上部中的第一孔；推杆，构造为与离合器致动器叉接触，该推杆的第一端延伸到壳体的外面，该推杆与第一凸轮耦接，该第一凸轮的一端可移动地插入至第一孔中，以便该推杆在根据一对杆件中的至少一个杆件的旋转而线性移动的同时操作该离合器致动器叉；以及磨损补偿单元，该磨损补偿单元构造为在竖直方向上可移动地耦接在一对杆件之间，并且设置有接触第一凸轮的斜面，以便该磨损补偿单元在竖直移动的同时基于离合器面磨损的程度来调节第一凸轮的位置。

一对杆件可设置有第二孔和第三孔，第二孔和第三孔在水平方向上相对于铰链轴设置在一对杆件的下部中，并且第二凸轮和第三凸轮可分别插入第二孔和第三孔中。

磨损补偿单元可包括：第一板，该第一板具有构造为与设置在第一板的上端处的第一凸轮接触的第一斜面以及构造为与设置在第一板的下端处的第二凸轮接触的第二斜面，以使第一板在第一凸轮在一个方向上移动时向下移动，从而使第二凸轮在另一方向上移动；以及第二板，该第二板具有构造为与设置在第二板的下端部分处的第二凸轮接触的第三斜面以及构造为与设置在第二板的上端部分处的第三凸轮接触的第四斜面，以使第二板在第二凸轮在另一方向上移动时向上移动，从而使第三凸轮在另一方向上移动。