[发明专利]一种电池能量管理系统及方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池能量管理系统及方法。

【背景技术】

现在的电动汽车主要依靠内部主电池的电能进行行驶。在电动汽车充电完成后，主电池所储备的电能是一定的。只有减少电动汽车的外围设备(除了发动机以外的设备)的耗电量，才能提高电动汽车的续航里程。但是由于目前电动汽车在充电过程中，其内部电源完全关闭，电动汽车内的所有设备均停止运行。因此充电完成后，电动汽车需要消耗电池的电能去让外围设备工作(比如给备用电池充电、调节驾驶室的温度、调节电池的温度以及调节油压系统的压力)，这些都将大大降低电池汽车的续航里程。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池能量管理系统及方法以克服以上缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电池能量管理系统及方法，能够有效提高电动汽车的续航里程。

为了实现上述目的，本发明提供一种电池能量管理系统，用于对一个电动汽车充电过程中的电池能量进行管理。该电动汽车包括一个主电池及一个备用电池。该主电池通过一个直流-直流模块对该备用电池进行充电。该电池能量管理系统包括一个充电管理模块。该充电管理模块用于在该主电池充电期间控制该直流-直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。

本发明提供一种电池能量管理方法，其包括如下步骤：在一个电动汽车的主电池充电期间控制一直流-直流模块进行工作，以将一外接电源提供给该主电池的电能的一部分存储在该主电池内，另一部分通过该直流-直流模块转化成该备用电池的充电电压，给该备用电池充电，使得在该电动汽车充电期间该主电池及该备用电池均能充满电。

与现有技术相比，本发明提供的一种电池能量管理系统及方法的有益效果在于：在该电动汽车充电期间将该主电源及该备用电源均充满电，以避免在该电动汽车充电完成后的行驶过程中消耗该主电池的电能给该备用电池充电，从而有效提高该电动汽车的续航里程。

【附图说明】

图1为本发明电池能量管理系统的功能模块图。

图2至图4为本发明电池能量管理方法的流程图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

如图1所示，本发明提供的一种电池能量管理系统100，用于对一个电动汽车200充电过程中的电池能量进行管理。该电池能量管理系统100与该电动汽车200的整车控制器206电连接。该整车控制器206用于对该电动汽车200的动力系统201、高压外围设备202及低压外围设备207进行控制。该电动汽车200还包括一个主电池203及一个备用电池204。该主电池203用于给该电动汽车200的动力设备201(比如发动机)及高压外围设备202(比如真空泵、液压油泵、车载空调等)提供电能，并且通过一个直流(Direct current，DC)-直流模块205对该备用电池204进行充电。该直流-直流模块205用于将该主电池203的高压转换成该备用电池204充电所需的低压。该备用电池204用于给该低压外围设备207(比如雨刮、音响及灯泡等)提供电能。在本实施例中，该主电池203为锂电池，该备用电池204为低压蓄电池(比如铅酸电池)。

该电池能量管理系统100包括时间监测模块10、温度监测模块20、电池温度调节模块30、用户选择模块40及充电管理模块50。

该时间监测模块10内存储有一个预定时长，并用于监测该电动汽车200充电结束所需剩余时长，并将该所需剩余时长与该预定时长进行比较直至该所需剩余时长小于该预定时长。

该温度监测模块20内存储有低温边界值(比如15度)、高温边界值(比如30度)及适宜温度值。该低温边界值与该高温边界值之间为正常工作温度范围。该适宜温度值是人体感到最舒适的温度，其位于该正常工作温度范围内。该适宜温度值是用户根据自己需要任意设置的，比如25度。