[发明专利]一种电动汽车的整车控制器

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的整车控制器。

【背景技术】

目前的纯电动汽车上的水泵、风扇、倒车灯、热敏电阻、空调等负载内均设置有继电器，均需通过整车控制器驱动各个负载内的继电器吸合，以闭合各个负载电路，使得各个负载上电工作。传统继电器驱动电路需要扩展的外围器件较多，比如需要八路输出时，需要占用电动汽车的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)的至少八个输出管脚，不利于中央处理器的功能扩展。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种电动汽车的整车控制器以克服以上缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动汽车的整车控制器，能同时或独立驱动多个负载，占用中央处理器的输出管脚的数量较少，有利于中央处理器的功能扩展。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的整车控制器，包括至少一个低边驱动模块。该低边驱动模块包括串行输入电路、逻辑电路、输出缓冲电路、输出电路及多个输出端口。该串行输入电路用于接收该电动汽车的中央处理器的信号。该逻辑电路与该串行输入电路电连接，用于根据该串行输入电路传递的数据进行逻辑运算。该输出缓冲电路与该串行输入电路及该逻辑电路电连接，用于对该串行输入电路及该逻辑电路的输出数据进行缓存。该输出电路与该输出缓冲电路及该多个输出端口电连接，用于将该输出缓冲电路的控制信号发送到该多个输出端口。该多个输出端口分别与多个负载电连接，用于控制对应的负载同时或分别进行工作。

与现有技术相比，本发明提供的一种电动汽车的整车控制器的有益效果在于：能同时或独立驱动各个负载内的继电器，实现多个负载的同时或分别工作，且占用中央处理器的输出管脚的数量较少，有利于中央处理器的功能扩展。

【附图说明】

图1为本发明的电动汽车的整车控制器的功能模块图。

图2为图1所示的电动汽车的整车控制器的电路图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

如图1及图2所示，本发明提供的一种电动汽车的整车控制器100，包括至少一个低边驱动模块101。该低边驱动模块101通过驱动多个负载300的负极来控制该多个负载300的工作与否。该低边驱动模块101包括一个串行输入电路10、一个逻辑电路20、一个输出缓冲电路30、一个输出电路40、多个输出端口OUT及一个硬件保护电路50。

该串行输入电路10与电动汽车的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)200电连接，用于接收该中央处理器200的信号。在本实施例中，该中央处理器200为单片机。

该逻辑电路20与该串行输入电路10电连接，用于根据该串行输入电路10传递的数据进行逻辑运算。具体的，该逻辑电路20解析该串行输入电路10传递的数据，通过其内部多个频率发生器输出一定频率和占空比的脉冲宽度调制器(Pulse Width Modulation，PWM)的波形控制该多个负载300的工作与否。

该输出缓冲电路30与该串行输入电路10及该逻辑电路20电连接，用于对该串行输入电路10及该逻辑电路20的输出数据进行缓存。在本实施例中，该输出缓冲电路30由多级反相器组成。

该输出电路40与该输出缓冲电路30及该多个输出端口OUT电连接，用于将该输出缓冲电路30的控制信号发送到该多个输出端口OUT。在本实施例中，该输出电路由多路双扩散金属氧化物半导体(Double diffusion metal-oxide-semiconductor，DMOS)组成的电路构成。

可以理解，由于该输出电路40需要驱动多个负载300及其寄生电容(未图示)，该多个寄生电容的电容值总和很大。当该输出电路40需要驱动一个很大电容值的寄生电容时，为了保证该低边驱动模块101的工作速度，因此设置该输出缓冲电路30，该输出缓冲电路30用于提供该多个负载300所需要的驱动电流，同时又能保证该低边驱动模块101的总延迟时间最短。