[发明专利]工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种工程车辆。

背景技术

全地面起重机(即能够在各种路况下行驶的起重机)有两种常用工况，一种是公路行驶工况，起重机在公路行驶工况下运行时速度较高；另一种是重载转场工况，也即起重机在负载情况下转移工作地点。为使起重机在重载转场工况有更好的越野性能，起重机需要比公路行驶工况更多的驱动力和更多的驱动桥。

目前，全地面起重机包括第一动力系统和第二动力系统。第一动力系统包括发动机和由发动机带动的第一驱动桥。图1示出了现有技术的第二动力系统的结构示意图。如图1所示，第二动力系统包括依次连接的液压马达1’、减速机2’、传动轴6’和第二驱动桥7’。减速机包括由第一齿轮3’和第二齿轮4’构成的减速机构以及与减速机构连接的离合机构5’。

起重机在重载转场时，第一动力系统和第二动力系统均工作，以驱动起重机低速行驶。

起重机在公路工况下高速行驶时，第二动力系统不工作，第二驱动桥变成随起重机的行驶而转动的从动桥，第二驱动桥的减速机构和差速机构带动传动轴等部件始终处于工作状态，不利于第二驱动桥使用寿命及整车油耗的经济性。

发明内容

本发明旨在提供一种有利于降低油耗的工程车辆。

根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种工程车辆，包括动力装置和由动力装置驱动的第一驱动桥，工程车辆还包括第二驱动桥和用于将动力装置的动力传递给第二驱动桥的传动轴，第二驱动桥包括离合机构，以控制第二驱动桥是否与传动轴传递动力。

可选地，动力装置包括：

第一动力装置，用于为第一驱动桥提供动力；以及

第二动力装置，通过传动轴向第二驱动桥提供动力。

可选地，

第一动力装置包括发动机；和/或

第二动力装置包括液压马达。

可选地，第二驱动桥还包括减速机构，减速机构包括：

第一锥齿轮，由离合机构引入动力，且其轴向垂直于第二驱动桥的轴向；

第二锥齿轮，与第一锥齿轮啮合，且其轴向与第二驱动桥的轴向一致，

离合机构与第一锥齿轮同轴布置，或离合机构位于第一锥齿轮的背对第二锥齿轮的一侧。

可选地，离合机构包括：

动力输入部，与传动轴传动配合；

动力输出部，与动力输入部能够相对地沿离合机构的轴向移动，以实现其与动力输入部的离合，动力输出部与第一锥齿轮传动配合。

可选地，第二驱动桥还包括与动力输出部同轴设置的连接轴，用于连接动力输出部与第一锥齿轮。

可选地，第二驱动桥还包括与第一锥齿轮同轴、并连接的第一齿轮，离合机构位于第一齿轮的背对第二锥齿轮的一侧，离合机构还包括与动力输出部连接的第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合。

可选地，第二齿轮套设在动力输出部上。

可选地，动力输入部和动力输出部中的一个的内周面上设置有第一齿，另一个的外周面上设置有第二齿，第一齿和第二齿能够啮合，动力输入部和动力输出部能够相对地沿离合机构的轴向移动，以使第一齿和第二齿分离或啮合。

可选地，工程车辆包括起重机。

应用本申请的技术方案，第二驱动桥包括离合结构，在第二驱动桥作为从动桥时，离合结构能够断开第二驱动桥与其外部的其它部件的传动，以降低工程车辆的损耗和第二驱动桥外的其它部件的磨损。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了现有技术的工程车辆的动力系统的结构示意图；

图2示出了本发明的实施例的动力系统的结构示意图；

图3示出了本发明的实施例的第二驱动桥的结构示意图；

图4示出了本发明的实施例的另一可选实施例的驱动桥的结构示意图。