[发明专利]挡雨条

说明书

本发明提供一种挡雨条，能够避免无窗框车门型汽车中车门的闭合性能恶化，并且能够防止水向车内浸入。挡雨条(1)具有基底部(201)、密封部(202)、密封唇部(203)以及止挡部(204)。在止挡部(204)中形成有在车门开口部闭合状态下使挡雨条(1)与车门玻璃(107)之间的第1通路和第2通路在车顶侧连通的开放区域(207)。

技术区域

本发明涉及安装于无窗框车门型汽车的车门开口部的周缘部的挡雨条。

背景技术

一直以来，关于硬顶车等的无窗框车门型汽车，为了实现在其车身开口部的周缘部的密封性、遮音性等的提高，进行了具有各种各样的构造的挡雨条的研究/开发。

参照图4，关于挡雨条的构造的参考例进行说明。图4的(a)是表示安装有参考例所涉及的挡雨条的无窗框车门型汽车的车门开口部附近的大致结构的立体图，图4的(b)是表示在该图的(a)所示的挡雨条中，车门闭合时挡雨条与车门玻璃的位置关系的示意图。

首先，如图4的(a)所示那样，在从汽车300的前柱531的下端部经由车顶532至中柱533的下端部的车身侧的区域中，安装有密封车门开口部510的周缘部520与无窗框车门524的车门玻璃525之间的挡雨条 400。

接着，关于上述挡雨条400的详细构造，接下来追加图4的(b)进行说明。

如图4的(b)所示，挡雨条400具有：沿着周缘部520固定的基底部 401；从基底部401的一端立起，在闭合无窗框车门524时密封车门玻璃 525的周缘部的密封部402；从基底部401的另一端立起的密封唇部403；在密封部402与密封唇403之间从基底部401立起的止挡部404。密封唇部403形成为密封部402侧开放的沟状，构成为接收从汽车300的车顶 532流下的雨水或清洗水等。

当闭合无窗框车门524时，车门玻璃525的前端面526与密封部402 弹性接触，车门玻璃525的车内侧的侧面527与密封唇部403弹性接触。另外，止挡部404在无窗框车门524闭合的状态下，限制与车门玻璃525 弹性接触的密封唇部403向车内侧移动。

另外，在具有上述构造的挡雨条400的情况下，闭合无窗框车门524，从而空气进入由基底部401、密封唇部403、止挡部404以及车门玻璃525 包围的第1空间内。该空气在要闭合无窗框车门524的力的作用下，在图4的(b)中，沿箭头Pa方向流动。

然而，由于箭头Pa方向指向的是无窗框车门524的板部(未图示)，所以不能将进入第1空间内的空气向外排出。因此，在从汽车300的腰线BL至锁定部的附近发生急剧的反作用力，其结果是，存在无窗框车门 524的闭合性能恶化的情况。

另外，在所述的挡雨条400的构造的情况下，存在由密封唇部403 接收的雨水等沿密封唇403的密封部402侧前端传递，向由基底部401、密封部402、止挡部404以及车门玻璃525包围的第2空间内漏出的情况。然而，由于该第2空间在闭合无窗框车门524的状态下位于车门玻璃525 的前端附近，所以在例如相对于车门玻璃525施加了任何负荷的情况下，在中柱533侧中向第2空间内漏出的水进一步渗出至用于安装挡雨条400 的密封面(未图示)，在最坏的情况下，存在该水向汽车300的车内浸入的情况。

另外，在专利文献1以及2中，公开了与如图4的(b)所示的挡雨条不同的挡雨条。然而，专利文献1所涉及挡雨条的目的在于将挡雨条的构造简化。另外，专利文献2所涉及挡雨条的目的在于，使在无窗框车门车的车门与车身的车门开口之间的密封构造形成能够使车门玻璃沿上下方向直线状地升降且简单的构造。因此，专利文献1以及2所公开的挡雨条的构造与在图4的(b)中所示的挡雨条400的构造不同，在这些专利文献中，也没有公开或暗示用于解决在图4的(b)中所示的挡雨条的所述问题点的方法。

现有技术文献

专利文献