[发明专利]一种用于共轴双旋翼直升机地面共振试验的装置

说明书

本发明公开了一种用于共轴双旋翼直升机地面共振试验的装置，涉及航空器试验装置领域，本发明包括：上旋翼桨叶(1)、上旋翼桨毂（2）、上旋翼毂轴（3）、上旋翼驱动齿轮（4）、电动机（5）、箱体（6）、弹簧（7）、阻尼器（8）、支撑板（9）、万向节（10）、底盘（11）、支架（12）、轴承（15）、销（16）、配重（17）、下旋翼毂轴（18）、下旋翼驱动齿轮（19）、电动机锥齿轮（20）、下旋翼桨毂（22）、下旋翼桨叶（23），本发明能够模拟共轴双旋翼直升机的共振效果，提供研究共轴双旋翼直升机共振的试验装置。

技术领域

本发明涉及航空器试验装置领域，尤其涉及一种用于共轴双旋翼直升机地面共振试验的装置。

背景技术

相对于单旋翼带尾桨直升机，共轴双旋翼直升机具有诸多优点：（1）结构紧凑，外形尺寸小，因为双旋翼直升机无尾桨，无需安装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短；（2）升力强，双旋翼直升机有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短；（3）飞行稳定性好，机体部件紧凑地安排在直升机重心处；（4）操纵效率、悬停效率高，共轴式直升机气动力对称。双旋翼直升机因为其优越的性能得到了更广泛的应用，针对双旋翼直升机的试验需求也随之增长。然而，目前国内对单旋翼带尾桨的直升机地面共振问题研究较多，针对双旋翼直升机共振的试验研究极为稀少，缺乏针对双旋翼直升机共振的试验装置。

发明内容

本发明的提供一种用于共轴双旋翼直升机地面共振试验的装置，能够模拟共轴双旋翼直升机的共振效果，提供研究共轴双旋翼直升机共振的试验装置。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于共轴双旋翼直升机地面共振试验的装置，包括：上旋翼桨叶(1)、上旋翼桨毂（2）、上旋翼毂轴（3）、上旋翼驱动齿轮（4）、电动机（5）、箱体（6）、弹簧（7）、阻尼器（8）、支撑板（9）、万向节（10）、底盘（11）、支架（12）、轴承（15）、销（16）、配重（17）、下旋翼毂轴（18）、下旋翼驱动齿轮（19）、电动机锥齿轮（20）、下旋翼桨毂（22）、下旋翼桨叶（23）；

底板（11）由四个支架（12）支撑，底板（11）和支撑板（9）通过万向节（10）连接，底板（11）和支撑板（9）之间还安装了弹簧（7）和阻尼器（8），阻尼器（8）用于测量不同旋翼转速时整个实验装置的阻尼，支撑板（9）上固定箱体（6）；

箱体（6）内装有配重(17)和电动机(5),配重（17）用于平衡电动机（5）的质量，上旋翼毂轴(3)穿过轴承(15)和上旋翼驱动齿轮(4)与箱体(6)底面中心位置连接,上旋翼毂轴(3)另一端延伸出箱体(6),通过上旋翼桨毂(2)连接上旋翼桨叶(1)；

上旋翼毂轴(3)部分外围套有下旋翼毂轴(18),下旋翼毂轴(18)的一端通过下旋翼驱动齿轮(19)和轴承(15)与箱体(6)的下底面连接,另一端通过下旋翼桨毂(22)连接下旋翼桨叶(23)；

电动机(5)通过电动机锥齿轮(20)驱动上旋翼驱动齿轮(4)和下旋翼驱动齿轮(19)转动,且上旋翼毂轴(3)和下旋翼毂轴(18)转动方向相反。

进一步的，上旋翼驱动齿轮（4）、下旋翼驱动齿轮（19）和电动机锥齿轮（20）是锥齿轮，上旋翼驱动齿轮（4）和下旋翼驱动齿轮（19）分别和电动机锥齿轮（20）啮合，且转动方向相反。

进一步的，电动机（5）的底部和侧面通过电机固定挡板（21）和箱体（6）连接，电机固定挡板（21）用于保护电动机（5），缓冲电动机（5）和箱体（6）之间的振动。

进一步的，配重（17）是实心的，通过螺母（13）和螺栓（14）固定在箱体（6）中。

进一步的，配重（17）包括外壳（25）和内核（24），内核位于配重（17）的中心位置。