[发明专利]一种卸船机悬臂大梁拉杆拆除的防冲撞方法

说明书

本发明提供了一种卸船机悬臂大梁拉杆拆除的防冲撞方法，其特征在于，包括：步骤S1，浮吊吊装悬臂大梁吃力，拉杆卸载；步骤S2，在悬臂大梁上安装手拉葫芦，将手拉葫芦一挂钩挂在悬臂大梁；步骤S3，将手拉葫芦另一挂钩挂在拉杆上；步骤S4，分段气割拉杆，缓慢放松手拉葫芦，至拉杆在悬臂大梁上停止滑动；步骤S5，重复步骤S3和S4直至拉杆与悬臂大梁夹角角度为预定角度时停止。本发明提出的方法充分利用了手拉葫芦、杆板间摩擦力等多种减缓方式，分层级逐步减缓，使拉杆截断后的回收冲击力，始终处于受控之中，解决了拉杆吊装拆除时的冲击和反弹问题，使拆除作业安全和吊装拆除受控。

技术领域

本发明涉及港口机械设备拆除施工领域，具体而言，涉及一种卸船机悬臂大梁拉杆拆除的防冲撞方法。

背景技术

悬臂式卸船机是目前散料和集装箱码头的主要卸船设备，星罗棋布的分布在内河和沿海码头；其悬臂伸入河道或沿海，悬臂上安装轨道供取料小车往返，小车上安装有升降系统取料，以此来实现码头和船上货物的运输转换。

随着卸船机使用频率和作业工况，将会出现钢结构锈蚀，悬臂大梁挠度超标，大梁、门框大斜撑等主要受力构件发生裂纹，整机设备劣化，安全性能没有保障，其使用寿命一般在20-25年间；由于技术进步，码头散料卸船设备也逐步由效率更高，能耗更低，作业过程更环保的连续式卸船机取代；故此，淘汰卸船机的拆除施工，每年有很大的市场需求。

卸船机的悬臂大梁，重量约110t；一般为箱型钢结构，悬臂大梁与卸船机本体中大梁间，采用活动铰接销轴连接，梁上部铺设钢轨道，供取料小车往返取料用；在悬臂大梁外侧端与上塔架横梁处，悬臂大梁两侧箱型梁上，各安装有前拉杆和钢丝绳(共两根)，拉杆是分解悬臂大梁受力，钢丝绳则是起俯仰悬臂大梁用。

每根拉杆一般由3段组成，第1、3段较长，第2段两头有两个活动铰接销轴，长度较短(约1.2m)，当悬臂大梁竖放时，在第2段铰接销轴处曲臂利于竖放；当悬臂大梁平放时，则第2段曲臂铰接销轴伸直，拉杆伸直成一斜杆受力，则悬臂大梁、取料小车和料斗等重量，经悬臂大梁铰接销轴和两拉杆受力而平衡。由于卸船机拉杆独特的结构设计，在气割断拉杆时，拉杆将受拉力惯性和自身重力影响回收，其对卸船机本体的冲击力巨大。

悬臂大梁伸出码头边缘30-48m，常采用1000t浮吊吊装拆除，若没能处理好拉杆截断时的回收冲击和悬臂大梁脱离卸船机本体时的冲击力，则可能造成拉杆或悬臂大梁冲撞卸船机本体；由于卸船机是安装在码头轨道上的，其抗垂直于轨道的侧面冲击能力很弱，有可能造成卸船机倾翻或拆除人员掉落，如此则给码头安全拆除，造成巨大隐患。

已知的卸船机拆除，为防止前拉杆拆除回收时冲击卸船机本体，预先在门腿框架(塔架)拉杆铰接销轴处，搭设悬挑操作平台(供拆除塔架拉杆销轴耳板)；1000t浮吊吊装悬臂大梁吃力，待拉杆卸载后，采用300t汽车吊就位于卸船机码头前侧(与悬臂大梁成一定角度)，300t吊车先将卸船机塔架处的第一段拉杆(气割开孔)吊装吃力，然后气割断塔架处拉杆销轴耳板；吊车则转臂收放钢丝绳，使拉杆在第二段拉杆处曲臂下放(此处两个销轴耳板)，到位后再将悬臂大梁上的部分拉杆气割断，吊车段拉杆由吊车吊放在码头上，另一段(第三段部分)则放在悬臂大梁的箱型梁上部钢板上并固定，然后随悬臂大梁一同吊离拆除。

此拆除方法，在拆除吊装工艺上，技术不成熟。塔架拉杆铰链处标高约55m，在此处搭设悬挑操作平台，搭设困难、安全隐患大；在气割断拉杆瞬间，吊车臂受重力下坠，拉杆冲撞操作平台，极可能将平台撞跨，措施失效，人员掉落；吊车是站位在码头上，以一定的角度吊装拉杆上端，由于卸船机门腿限制了吊车臂的角度和吊装空间，而拉杆气割断时向下的冲击力巨大(拉杆重约18t)，吊车臂受重力向下急速下坠，由于吊车臂的弹性又向上弹起，反复数次，使拉杆前端连续多次冲击塔架，这给卸船机和操作人员造成极大的安全风险，同时吊车臂也有可能被弹断的可能。300t吊车需在悬臂大梁的两侧拆除前拉杆，重复上述工作，增加了危险频率。