[发明专利]具有作为过载保护可以与运动驱动断开的导流构件的前扰流器配置组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车的前扰流器配置组件(10)，其包括：一个支承构件(12)；一个可在进一步拉入的位置与进一步移出的位置之间移动地设置在支承构件(12)上的导流构件(14)；一个对两个位置之间的运动进行导向的导向结构(18)；和一个借助一个联接构件(30)与导流构件(14)联接的运动驱动(16)，其特征在于：联接构件(30)和至少一个由运动驱动(16)和导流构件(14)构成的组件(14)通过一个连接配置组件(42，52)相互联接，该连接配置组件具有一个可越过的卡锁结构(62)，该卡锁结构将组件(14)与联接构件(30)之间的两个可能的相对运行位置相互分开，即一个正常运行位置和一个应急运行位置，其中机械地防止了导流构件(14)沿着从进一步移出的位置起超出拉入的终端位置的方向的拉入运动。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的前扰流器配置组件，其包括：一个支承构件；一个在进一步拉入的位置与进一步移出的位置之间可移动地设置在支承构件上的导流构件；一个对两个位置之间的运动进行导向的导向结构；和一个借助一个联接构件与导流构件联接的运动驱动。

背景技术

例如由DE 10 2014 100 190 A1公知了一种这种类型的前扰流器配置组件。前扰流器配置组件通常用于通过相对车体移出或拉入导流构件改善具有前扰流器配置组件的机动车的空气阻力。通常导流构件设置在前轮前，因而它们可以为了机动车的空气阻力有益地影响到前轮的气流。

导流构件在进一步拉入的位置中遭受环绕行驶的车辆的气流的强度比在进一步移出的位置中弱。通常它在进一步拉入的位置中从其余的车体上伸出得比在进一步伸出的位置中少。

这个前扰流器配置组件的问题是：导流构件在进一步移出的位置中遭受与在道路交通中通常可预想的障碍物的碰撞风险，诸如路边石，废物，冰块或者小动物。为此在过去已经提出解决方法。

一个众所周知的解决方案在于：从一个限定的极限速度起才使导流构件从进一步拉入的位置运动到进一步移出的位置中，因为超过约60km/h的限定的极限速度可以预期车辆在一个平坦和无障碍的道路上行驶，在城镇中在扩建良好的连接公路上或在城外在国道或高速公路上。因此可以避免与安排典型的(rangiertypisch)障碍物，如街道边石和诸如此类的碰撞。这个解决方案获得广泛推广，因为导流构件在行驶速度和由此入流速度低的情况下几乎不发挥作用和由此在低的速度范围中可以放弃。

此外众所周知，由弹性的或甚至弹性塑料的材料构成导流构件，使得它们在行驶期间与一个物体碰撞的情况中可以通过变形减弱(nachgeben)脉冲状出现的和因此在峰值中很高的碰撞力。然而这一点具有缺点：在速度较高的情况中在无碰撞的情况下由于行车风产生在流动构件上的阻流负荷(Staustroemungslast)已经能够导致导流构件的变形和因此影响它们的导流功能。

此外众所周知，使用气动的运动驱动并与导流构件联接，因而在物体撞击在移出的导流构件上的情况中该导流构件在气体在气动的驱动中压缩到一定的限度内的情况下可能进行偏转运动或后退运动。然而前扰流器配置组件的运动驱动中的挠性的目的与即使在行驶速度高的情况中将导流构件依然可靠地保持在进一步移出的位置中的目的相矛盾。所以这个解决方案的流动构件的偏转运动受到严格的限制。

此外众所周知，在运动驱动与导流构件之间在力的或扭矩的传递路径内设置一个滑动离合器，该滑动离合器在障碍物撞击在移出的导流构件上时滑转并且这样使导流构件向着进一步拉入的位置的偏转运动成为可能。例如由DE 199 53 484 A1公知了一种这样的成本高的离合器。这些离合器通常既沿着围绕运动驱动的旋转的输出轴的轴向方向也沿着相对于此的径向方向需要很大的结构空间。

发明内容

本发明的目的是如下地进一步发展文首述及的前扰流器配置组件，即它在无需很大的结构空间的情况下即使在高的行驶速度时也能够可靠地保护进一步移出的位置中的导流构件免受与物体的非预期的碰撞的后果。