[发明专利]一种车载动力电池的充电方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电力应用领域，具体而言，涉及一种车载动力电池的充电方法及系统。

背景技术

自工业革命之后，汽车作为一种便利的代步工具，已经进入到了百姓的日常生活中。汽车的种类较多，如果从能源使用的角度来看，有如下几种，汽油、柴油、混合油、液化石油气、天然气、甲醇、太阳能和电能等。由于油类和天然气能源属于难以再生能源，因此，近些年来相关技术人员越来越多的将精力投入到了以电能为主要能源的汽车研发中，进而研发出电动汽车和油电混合型汽车。

不论是电动汽车和油电混合型汽车，汽车中必然需要设置电池，一般在汽车中所使用的电池可以分为三类，分别是化学电池(如镍镉电池、镍氢电池等)、物理电池(如飞轮电池、超级电容电池等)和生物电池(如微生物电池、酶电池等)。其中，如电容电池等需要在发电前通过外部对其进行充电，而后，该电池才能够在汽车运行的过程中将电能释放到需要的位置上。传统技术中，一般会采用燃料电池为车载动力电池进行充电，但由于燃料电池和车载动力电池质检的电压差异很大，为防止上电冲击，所以必须将这两个电池通过一个大功率的DCDC转换器来连接，进而通过DCDC转换器完成两电池电压的平稳对接，进而才能完成充电功能。

发明人发现DCDC通常价格很高而且造成能源损耗，DCDC的不可靠性和庞大体积、重量都不利于车载应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载动力电池的充电方法，以提高对车载动力电池进行充电的便捷程度。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载动力电池的充电方法，作用于充电系统，充电系统包括：燃料电池、负载和动力电池；

负载和动力电池均与燃料电池的输出端电连接；

充电方法包括：

启动燃料电池，将燃料电池的输出端与负载之间连通，以及将燃料电池的输出端与动力电池之间断路；

当燃料电池的电压值达到第一条件时，将燃料电池的输出端与动力电池接通。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，第一条件为：燃料电池的电压值与动力电池的电压值的差值小于预设的阈值。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，当燃料电池的电压值达到第一条件时，方法还包括：

断开燃料电池的输出端与负载之间的连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，预设的阈值为5V。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，当燃料电池的电压值达到第一条件时，方法还包括：

逐步减小与燃料电池的输出端连接的负载的电阻值或功率值。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，负载为可变电阻器，或可变功率负载，在燃料电池的输出端和动力电池之间连接有单向导通二极管。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，还包括：在接收到关闭指令时，先停止所述燃料电池的运转，再将所述燃料电池的输出端与所述动力电池之间断路；

或，在接收到关闭指令时，先断开燃料电池输出端与动力电池之间的断路，再停止所述燃料电池的运转。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车载动力电池的充电系统，作用于如第一方面的方法，该系统包括：燃料电池、负载和动力电池；

负载和动力电池均与燃料电池的输出端电连接；

负载，用于在第一阶段的过程中，与燃料电池的输出端连通；

动力电池，用于在在第一阶段的过程中，与燃料电池的输出端断路，以及，用于在第二阶段的过程中，与燃料电池的输出端连通。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，负载，进一步用于在第二阶段的过程中，与燃料电池的输出端断路。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，在第二阶段的过程中，燃料电池的电压值与动力电池的电压值的差值小于预设的阈值。