[发明专利]机械-液压式离合器操纵装置

说明书

机械‑液压式离合器操纵装置(10)包括驱动装置(12)和第一液压缸(18)，所述第一液压缸的活塞(16)至少间接地与驱动装置(12)耦合并且所述第一液压缸通过液压连接线(24)液压地与第二液压缸(28)连接，所述第二液压缸又与离合器(34)作用连接。建议：所述液压连接线(24)通过能够操控的阀装置(42)能够与低压区域(50)连接。

技术领域

本发明涉及一种机械-液压式离合器操纵装置。

背景技术

在现今的具有手动换档变速器的机动车中，在内燃机和换档变速器之间通常布置有机械-液压式操纵的离合器。机械式操纵通常通过电驱动装置进行，当控制装置从离合器踏板收到信号时，该电驱动装置被操纵。该电驱动装置包括控制盘，在该控制盘转动时，第一液压缸的活塞被操纵。所述活塞液压地与第二液压缸连接，该第二液压缸又与本来的离合器作用连接。这种机械-液压式操纵的离合器例如在DE 10 2013 224 958 A1中说明。

发明内容

本发明基于的问题通过一种机械-液压式离合器操纵装置来解决。该机械-液压式离合器操纵装置包括驱动装置和第一液压缸，该第一液压缸的活塞至少间接地与所述驱动装置耦合，并且该第一液压缸通过液压连接线液压地与第二液压缸连接，该第二液压缸又与离合器作用连接。建议：该液压连接线通过能够操控的阀装置能够与低压区域连接。

有利的扩展方案在说明书中指出。此外，对本发明重要的特征存在于下面的说明和附图中。那里公开的特征不但在单独状态中、而且在不同的结合中对于本发明能够是重要的。对此不再明确地指出。

当在所谓的“滑行运行(Siegelbetrieb)”期间，离合器操纵装置的驱动装置不再能够被操控时，通过根据本发明的机械-液压式离合器操纵装置于是也能够实现机动车的紧急运行。当电连接被干扰时，当离合器操纵装置的驱动装置损坏时，当干扰存在于离合器操纵装置的驱动装置和第一液压缸的活塞之间的连接线中时，和/或当控制装置(所述控制装置操控离合器操纵装置的驱动装置)损坏时，能够出现这种情况。在此，“机械-液压式”意味着，第一液压缸的活塞机械地强制运动，例如通过电驱动装置、液压驱动装置、气动驱动装置，或者诸如此类。

上面提到的“滑行运行”理解为机动车的下述运行状态，在该运行状态下在没有被驾驶员介入机动车的控制装置或者说介入驱动机动车的内燃机的情况下，使离合器打开，使得机动车不被内燃机制动。通过自动打开离合器的方式，因此最大程度利用滚动的机动车的运动能量，而不必使原本制动的内燃机携动。当机动车滚下轻微的落差时，于是例如实施这种“滑行运行”。经确认，在机动车正常运行中在时间上来看，有相对高的份额，在该份额内机动车能够以滑行运行来运行。所述份额能够达到25％。通过这种滑行运行，能够因此节约大量的燃料并且由此又减少二氧化碳。

离合器操纵装置的通常的驱动装置在离合器打开时是自锁的。这意味着，在离合器打开时不必或者基本上不必提供用于使离合器保持打开的功率。如果没有这种自锁的驱动装置，驱动装置必需持续地运行，用于使离合器保持打开并且必需产生很大的扭矩，这与电流消耗并且可能地也与驱动装置的不希望的发热相关联。为了闭合离合器，在这种自锁的驱动装置中，当然必须有针对性地操控驱动装置。如果现在在离合器打开时出现上面所说明的故障，驱动装置可能没有被针对性地操控用于闭合离合器，并且离合器会保持在打开的状态中，由此，机动车至少继续行驶到所希望的安全的停靠位置(Abstellposition)是不可能的。

在此，自锁也能够例如涉及在控制盘或者说凸轮盘上的“存放位置(Ablageposition)”，该控制盘或者说凸轮盘能够由旋转运动引起挺杆元件或者说滚子挺杆的线性移位。这种“存放位置”能够例如通过凸轮盘的或者说控制盘的如下周向侧的区域来实现，在该区域中，半径例如是恒定的，或者挺杆元件或者说滚子挺杆至少不会仅仅由于离合器弹簧的力而向闭合离合器的方向移位。