[发明专利]一种起动减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种全地形车用发动机，尤其是涉及一种起动减压装置。

背景技术

大排量的发动机缸内压力较大，电启动过程中磁电机的负担大，其发生故障的频率高，造成启动困难；为此，本领域技术人员提出了各种改进技术方案，以释放起动时的压力，在这些改进技术中，大多采用设置减压装置，例如名为“具备减压装置的发动机”（授权公告号 CN 101122247 B）的公开技术所示的方案；但在实际使用时，存在一些异常情况，例如减压装置长期使用与摇臂接触部位磨损后摩擦力增大，颠簸、剧烈震动导致减压装置中促动摇臂的部件卡滞等情况，而包括上述公开技术在内的现有技术中均难以提供较大的力矩（例如上述公开技术利用离心力的摆动部件设置在链轮侧壁的凹槽，径向上受限于链轮尺寸，限制了可提供力矩的大小）以克服上述异常情况，造成减压装置性能不稳定的状况。

发明内容

本发明主要目的是提供一种起动减压装置，其可利用离心力提供较大的力矩，使减压装置的性能稳定。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种起动减压装置，其包括：

限位盘，固定于凸轮轴轴端，盘体的侧壁设有第一斜条和第二斜条；

减压摇臂，转动连接于所述限位盘侧壁并可在离心力作用下摆动，其自由端侧部设置第一控制块和第二控制块，两控制块的相对侧和背离侧的侧壁均为曲面，且相对侧侧壁的曲率半径小于背离侧侧壁的曲率半径；两控制块的相对侧之间具有间隙，间隙中设置拨杆；

减压弹簧，在离心力减弱或消失后促使减压摇臂复位；

以及减压轴，其可转动地设置在凸轮轴上的减压轴槽中，减压轴一端固定所述拨杆、另一端为减压端，减压端伸入排气凸轮的凸轮面中部，伸入部呈轴体周面部分切除的弓形，切除部的平面构成第一侧面，切除部之外的轴体圆周面构成第二侧面；、

其中，第一控制块抵靠在第一斜条时限定减压摇臂的原始位置，第二控制块抵靠在第二斜条时限定减压摇臂摆动的极限位置。

因此，本发明通过拨杆、减压轴、减压摇臂、减压弹簧和限位盘形成减压装置，以减压凸轮顶住排气摇臂的方式使排气门微开，缸压降低以降低起动扭矩，达到发动机起动更容易，保护起动电机的目的；由于径向上空间不受限制，使减压摇臂中作为摆臂的实体长度较长，易于调整配重，且其上的第一控制块和第二控制块可形成较大的力矩，并由拨杆传递给减压轴，可克服磨损、剧烈震动导致的卡滞等状况，使减压装置的性能稳定；另外，两控制块的相对侧和背离侧的侧壁均为曲面，且相对侧侧壁的曲率半径小于背离侧侧壁的曲率半径的结构，增强了强度之外，还使相对侧侧壁与拨杆的接触面为曲面，相对滑动灵活，进一步提高了减压装置的可靠性。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图。

附图2是附图1的左视图。

附图3是附图2的A-A剖视图。

附图4是附图2的B-B剖视放大图。

附图5是限位盘的一种结构示意图。

附图6是附图5的H-H剖视图。

附图7是减压摇臂的一种结构示意图。

附图8是附图7的左视图。

附图9是附图7中的C处放大图。

附图10是本发明安装使用状态示意图。

其中：1、限位盘；2、减压弹簧；3、减压摇臂；4、减压摇臂销轴；5、减压轴；6、拨杆；7、凸轮轴；8、正时从动链轮；11、第一斜条；12、第二斜条；13、远程槽；14、近程槽；15、减压轴孔；16、凸轮轴孔；18、盘体；19、弹簧槽；20、止杆；31、第一控制块；32、第二控制块；33、背离侧；34、相对侧；35、连接面；36、弹簧孔；37、弹性板；38、切除部端面；51、第一侧面；52、第二侧面。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。