[发明专利]一种电动汽车两挡自动变速器

说明书

本发明公开了一种电动汽车两挡自动变速器，所述左壳体、中间壳体和右壳体组成所述电动汽车两挡自动变速器的壳体；在所述壳体内，所述一轴、二轴、中间轴和三轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合。本发明实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高了车辆的通过性，使用啮合套代替同步器，结构简单，提高了电动汽车动力总成的经济性，节约成本，增加了电动汽车车的续驶里程。

技术领域

本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种电动汽车两挡自动变速器。

背景技术

固定传动比的减速箱，需要匹配较大功率的电驱动系统，造成电机体积和重量大，成本高，效率低，降低了电动车的续驶里程，无法满足电动车动力性和经济性的要求；目前的大扭矩大传动比的变速器，中心距大，导致变速器周向尺寸大，影响汽车的通过性；采用同步器换挡，结构复杂，成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，现提供一种电动汽车两挡自动变速器，实现了三级减速和一级减速，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高车辆的通过性。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明一种电动汽车两挡自动变速器，其特点在于，所述电动汽车两挡自动变速器包括一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮和三级大齿轮，还包括一挡啮合齿和二挡啮合齿，还包括一轴、二轴、中间轴和三轴，还包括左壳体、中间壳体和右壳体，所述左壳体、中间壳体和右壳体组成所述电动汽车两挡自动变速器的壳体；在所述壳体内，所述一轴、二轴、中间轴和三轴平行设置，所述一级小齿轮与一轴固联，所述二级大齿轮套接在二轴上，所述一挡啮合齿与二级大齿轮固联，所述二级小齿轮固联在中间轴上，所述二级小齿轮与二级大齿轮啮合，所述一级大齿轮固联在中间轴上，所述一级大齿轮与一级小齿轮啮合，从而实现自动变速器的三级减速和一级减速。

在本方案中，本发明集成了一个中间轴式定轴轮系和一个单级减速定轴轮系，实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高车辆的通过性。

优选地，所述一挡啮合齿和二挡啮合齿之间设置有啮合套，所述一挡啮合齿和二挡啮合齿通过啮合套实现所述自动变速器的挡位转换。

优选地，所述啮合套的两端面分别设置有啮合齿，所述啮合套向所述二挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述二挡啮合齿接合时，所述自动变速器实现一级减速；所述啮合套向所述一挡啮合齿一侧移动使所述啮合齿与所述一挡啮合齿接合时，所述自动变速器实现三级减速；当所述啮合套处于中间位置，所述啮合齿不与所述一挡啮合齿接合又不与所述二挡啮合齿接合时，所述自动变速器处于空挡。

优选地，所述啮合套两端面的啮合齿、所述二挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿和所述一挡啮合齿靠近所述啮合套的端面的齿均设置为梯形并成角度地向内倾斜。

优选地，所述电动汽车两挡自动变速器还包括壳体，所述壳体由左壳体、中间壳体和右壳体组成。

本发明的积极进步效果在于：

本发明集成了一个中间轴式定轴轮系和一个单级减速定轴轮系，实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高车辆的通过性；使用啮合套代替同步器，结构简单，成本低；本发明具有多个挡位，在满足大扭矩和高速行驶的工况条件下，降低匹配电机的功率要求，减少电机重量，提高了电动汽车动力总成的经济性，节约成本，而且电机始终处于高效率工作区，增加了电动汽车车的续驶里程。

附图说明

图1为本发明的较优实施例的结构原理示意图。