[发明专利]一种双离合器式自动变速器

摘要

本发明公开了一种双离合器式自动变速器，属于汽车自动变速器技术领域。由于在现有双离合器式自动变速器设计中，所需齿轮的数量过多，特别是在具有挡位数量较多的变速器中更为突出。因此本发明提供了一种双离合器式自动变速器，设有两个中间轴，通过两个中间轴上的两个挡位共用主动齿轮的方式实现了减少齿轮数量的效果，减少了变速器的布置空间，降低了成本，而且有利于适应不同车型扭矩范围的变速器速比优化设计。本发明中使用双离合器的设计，当车辆在某一挡位运行时，下一个即将运行的挡位可以始终处于接合状态；因此只需切换两个离合器的工作状态，就可完成换挡动作。

主权项

一种双离合器式自动变速器，其特征在于，该装置主要包括动力输入总成、双中间轴变速总成、倒挡轴惰轮轴变速总成和动力输出总成；所述的动力输入总成包括：离合器A(27)、离合器B(28)、奇数挡输入轴(11)、偶数挡输入轴(10)；飞轮(29)套于奇数挡输入轴(11)一端，并且与离合器A(27)和离合器B(28)的外壳连接；奇数挡输入轴(11)与离合器A(27)的摩擦片连接；偶数挡输入轴(10)空套于奇数挡输入轴(11)上，并且与离合器B(28)的摩擦片连接；所述的双中间轴变速总成包括：中间轴Ⅰ(12)、中间轴Ⅱ(13)、一挡主动齿轮(22)、倒挡二挡主动齿轮(25)、三挡主动齿轮(23)、四挡六挡主动齿轮(26)、五挡七挡主动齿轮(24)、一挡从动齿轮(1)、二挡从动齿轮(2)、三挡从动齿轮(3)、四挡从动齿轮(4)、五挡从动齿轮(5)、六挡从动齿轮(6)、七挡从动齿轮(7)、中间轴倒挡齿轮(8)、减速齿轮Ⅰ(15)、减速齿轮Ⅱ(16)、同步器Ⅰ、同步器Ⅱ、同步器Ⅲ和同步器Ⅳ；倒挡二挡主动齿轮(25)、四挡六挡主动齿轮(26)和偶数挡输入轴(10)三者之间固连，并且倒挡二挡主动齿轮(25)和四挡六挡主动齿轮(26)均空套于奇数挡输入轴(11)上；一挡主动齿轮(22)、三挡主动齿轮(23)和五挡七挡主动齿轮(24)均固连于奇数挡输入轴(11)上；一挡从动齿轮(1)、五挡从动齿轮(5)、四挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(2)依次空套于中间轴Ⅰ(12)上，一挡从动齿轮(1)和五挡从动齿轮(5)之间设有同步器Ⅰ，同步器Ⅰ可与一挡从动齿轮(1)或五挡从动齿轮(5)滑动连接；四挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(2)之间设有同步器Ⅱ，同步器Ⅱ可与四挡从动齿轮(4)或二挡从动齿轮(2)滑动连接；同步器Ⅰ和同步器Ⅱ均与中间轴Ⅰ(12)固连；三挡从动齿轮(3)、七挡从动齿轮(7)、六挡从动齿轮(6)和中间轴倒挡齿轮(8)依次空套在中间轴Ⅱ(13)上，三挡从动齿轮(3)和七挡从动齿轮(7)之间设有同步器Ⅲ，同步器Ⅲ可与三挡从动齿轮(3)或七挡从动齿轮(7)滑动连接；六挡从动齿轮(6)和中间轴倒挡齿轮(8)之间设有同步器Ⅳ，同步器Ⅳ可与六挡从动齿轮(6)滑动连接；同步器Ⅲ和同步器Ⅳ均与中间轴Ⅱ(13)固连；其中，一挡主动齿轮(22)与一挡从动齿轮(1)啮合，倒挡二挡主动齿轮(25)与二挡从动齿轮(2)啮合，二挡从动齿轮(2)还与中间轴倒挡齿轮(8)啮合，三挡主动齿轮(23)与三挡从动齿轮(3)啮合，四挡六挡主动齿轮(26)分别与四挡从动齿轮(4)和六挡从动齿轮(6)啮合，五挡七挡主动齿轮(24)分别与五挡从动齿轮(5)和七挡从动齿轮(7)啮合；减速齿轮Ⅰ(15)固连于中间轴Ⅰ(12)上，减速齿轮Ⅱ(16)固连于中间轴Ⅱ(13)上；减速齿轮Ⅰ(15)和减速齿轮Ⅱ(16)均与动力输出总成连接，并将动力传递至动力输出总成；所述的倒挡轴惰轮轴变速总成包括：惰轮轴(31)、固连于惰轮轴(31)上的惰轮Ⅰ(20)和惰轮Ⅱ(21)、倒挡轴(14)、固连于倒挡轴(14)上的减速齿轮Ⅲ(17)和同步器V，以及空套在倒挡轴(14)上的倒挡轴倒挡齿轮(9)；同步器Ⅴ可与倒挡轴倒挡齿轮(9)滑动连接；其中，惰轮Ⅰ(20)与中间轴倒挡齿轮(8)啮合，惰轮Ⅱ(21)与倒挡轴倒挡齿轮(9)啮合，减速齿轮Ⅲ(17)与动力输出总成连接，并将动力传递至动力输出总成；所述的动力输出总成包括：减速从动齿轮(18)和与其连接的动力输出轴，由减速从动齿轮(18)接收双中间轴变速总成或倒挡轴惰轮轴变速总成的动力并传递至动力输出轴将动力输出。