[发明专利]一种分段可压溃的翼子板

说明书

本发明公开了一种分段可压溃的翼子板，属于汽车装备领域。该翼子板(1)包括位于所述翼子板(1)的内侧的翼子板翻边(5)，所述翼子板翻边(5)设置在所述翼子板(1)和发动机盖(2)的交界处，所述翼子板翻边(5)为镂空结构。本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板自身结构和翼子板与车身骨架之间的固定连接方式，使翼子板受到头部碰撞过程中会压溃变形，达到碰撞过程中压溃的目的，有利于吸收更多的头部能量，降低头部加速度，减少对行人头部的伤害。

技术领域

本发明涉及汽车装备领域，特别涉及一种分段可压溃的翼子板。

背景技术

中国是一个典型的混合型交通的国家，许多道路都是人、自行车和机动车共同使用，这就增加了人与车发生碰撞的机会。在各种交通事故中，相对于驾驶员和乘员而言，行人、骑自行车人以及其他弱势交通参与者在交通事故中的伤亡情况更加严重，超过1/4的死亡人数为交通弱者，而这一比例在某些大型城市中甚至能够达到50％。随着近年来国内汽车保有量不断增加，国内的交通事故出现了一定程度的增长，行人的伤亡率和绝对数量都在持续增加，行人的安全受到了极大的威胁，根据2015年全球道路交通事故统计显示，中国道路交通事故行人死亡人数占比全球最高为30％。因此，发展行人保护装置以减小事故中车辆对行人的伤害，显得非常重要。

据统计在行人与车辆碰撞中，头部、腿部与车辆前部的碰撞各占总碰撞数量的1/3。其中腿部伤害最多导致残疾，但是头部伤害往往导致死亡。故行人保护研究更加注重头部保护。其中，翼子板与发动机盖交界区域由于翼子板内侧翻边的刚度和强度都较高，头部碰撞到此区域翼子板不易压溃变形，能量不易被分散，对头部造成很大的伤害，不能满足现行法规的要求。

发明内容

为了解决上述问题，需要对翼子板与发动机盖交界区域进行优化，对于此区域的优化可以通过以下几种途径：方案一，在造型分析阶段，就建议造型设计人员划分翼子板和发动机盖分缝线时，尽量把此线调整到侧面基准线之外，即在头部测试区域之外；方案二，如果受造型风格限制，不能保证翼子板侧分缝线都在侧基准线之外的情况，为了降低此区域头部伤害值，可以把翼子板侧分缝线尽可能向上调整，以增大侧分缝线与外板的空间距离，从而使头部碰撞时有更多的吸能空间。其中两个方案都受到整车造型风格的限制，对于方案一有很多车都不能满足要求；对于方案二也是受到造型风格限制，不能无限制的增加翼子板与外板间的空间距离，太高会影响造型，影响驾驶员视野，高度不够又不能起到吸能的效果。这种情况下，想要降低头部伤害值，对翼子板本身的结构要求就会更高。

为此，本发明提供一种能在头部碰撞过程中产生压溃变形的分段可压溃的翼子板。

具体而言，包括以下的技术方案：

一种分段可压溃的翼子板，所述翼子板包括位于所述翼子板的内侧的翼子板翻边，所述翼子板翻边设置在所述翼子板和发动机盖的交界处，所述翼子板翻边为镂空结构。

进一步地，所述翼子板翻边上设置有用于与车身骨架固定连接的支架，所述支架与所述翼子板翻边之间为可断开连接。

优选地，所述支架与所述翼子板翻边之间通过剪切销钉连接。

优选地，所述支架与所述车身骨架通过点焊连接。

进一步地，所述支架的数目为一个或多个。

优选地，所述镂空结构为若干圆孔。

优选地，所述翼子板翻边为朝向所述发动机盖的阶梯型结构。

优选地，所述翼子板翻边的一部分设置为所述镂空结构；所述翼子板翻边的另一部分上设置有所述支架。

优选地，所述翼子板翻边的一部分和所述翼子板翻边的另一部分之间的夹角为90度。

优选地，所述镂空结构位于所述翼子板和所述支架之间。