[发明专利]一种用于动力集中型动车组的轻量化车体

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆车体，特别涉及轨道车辆中有轻量化要求的车体结构。

背景技术

目前动车组分动力分散型和动力集中型两种。随着铁路车辆运行速度的提高，对车辆轴重的要求也越来越高。对于动力分散动车组，其设备分散安装在多节车体上，较容易满足轴重要求。而动力集中型动车组的设备集中安装在动力车上，势必增加动力车的轴重，因此，对动力集中型动车组动力车的轻量化提出了更高的要求。

动力车车体作为动车组主要设备的载体，同时也是减重的主要对象，需要在满足设备安装、承载能力等性能要求的前提下进行轻量化设计。另外，车体为满足较高的高度要求，一般采用整体承载结构，如之前申请并公开的中国发明专利《一种整体承载式车体》，申请号201410288877.5，该篇专利公开了一种整体承载式车体，将司机室、底架、侧墙作为整体承载结构，同时在底架上增加了一个贯穿式的中央纵梁，使底架的力流传递由原来的两路（底架左侧梁、底架右侧梁）变为三路（底架左侧梁、底架右侧梁和中央纵梁），加上由司机室与左、右侧墙传递两路，从而实现了整体承载式车体的五路纵向力流传递，提高了车体的承载能力。但是该专利仍存在一些不足：一是，车体机械间中间需要留出人员通行通道，设备安装在两侧，使设备安装座无法安装在中央纵梁上，因而需设置强度足够高的厚底架地板，以便设备安装座能安装在上面，另一方面底架地板几乎铺满整个底架，选用厚底架地板大大增加了车体的重量。此外，力流传递路径仍然有优化的空间,可进一步提高车体的承载能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种用于动力集中型动车组的轻量化车体，其作为一整体承载车体结构，在满足车体高强度、设备安装等性能要求的前提下，很好地满足了动力集中型动车组的低轴重要求。

为解决上述技术问题，本发明一种用于动力集中型动车组的轻量化车体，其包括由设置于前端的司机室骨架、设置于两侧的右侧墙和左侧墙、设置于左、右侧墙底部的底架、设置于后端的后端墙组成的整体承载式结构，其中，底架中部设置有连接前端牵引梁和后端牵引梁的第一纵梁系列和第二纵梁系列，使底架上形成分别经左侧梁、右侧梁、第一纵梁系列和第二纵梁系列的四条纵向力流传递路径，再加上司机室骨架、右侧墙、左侧墙、后端墙组成的框架式结构提供的两条力流传递路径，实现六路纵向力流传递。

所述底架由顺序横向设置的前端牵引梁、前端枕梁、中间横梁、后端枕梁、后端牵引梁和顺序纵向设置的左侧梁、第一纵梁系列、第二纵梁系列、右侧梁组成，且前端牵引梁和后端牵引梁一端中间分别设置有两根传力梁，前端牵引梁和后端牵引梁另一端中间设置车钩安装座；第一纵梁系列、第二纵梁系列的一端分别连接前端牵引梁中间的两根传力梁，另一端连接后端牵引梁中间的两根传力梁，且第一纵梁系列、第二纵梁系列在前端枕梁、中间横梁、后端枕梁处断开。

为了保证力流传递路径的完整性，所述前端枕梁、中间横梁、后端枕梁为箱型结构，箱型结构内部设置有连接第一纵梁系列、第二纵梁系列的纵向筋板。

所述第一纵梁系列、第二纵梁系列采用箱型或者L型梁结构，并在内部设置有横向筋板，以提高强度和刚度。

所述司机室骨架的前端设置有与底架上平面呈一角度安装的司机室前端板；司机室骨架两侧的司机室侧上梁垂直安装在司机室前端板上，司机室前端板安装在底架的前端牵引梁上，同时司机室前端板上设置有多个纵向斜梁与底架的前端牵引梁连接，使前端牵引梁上的载荷通过司机室前端板分散地传递至司机室骨架；司机室侧上梁与侧墙弦梁相连于司机室端墙处，与前端牵引梁、司机室端墙组成三角形结构，前端牵引梁上的弯矩和部分纵向载荷能通过该三角形结构传递至右侧墙、左侧墙。

所述第一纵梁系列、第二纵梁系列上方分别设置第一设备安装座；靠近侧墙的左、右侧梁上设置第二设备安装座，且在第二设备安装座底部的底架地板下方设置安装座斜撑，使得第一纵梁系列、第二纵梁系列在传递载荷的同时也支承设备，避免底架地板承受设备重量，因而铺满整个底架的底架地板可使用薄板，极大得降低了车体的重量。

本发明底架设置连接车体两端牵引梁的第一纵梁系列、第二纵梁系列，使车体的力流传递路径增加到六路；此外，设备安装座分别设置在第一纵梁系列、第二纵梁系列和左、右侧梁上，避免了使用厚底架地板承载设备，极大地降低了车体的重量。

附图说明