[发明专利]一种降低电池电力消耗的电动乘用客车车载空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，尤其是涉及一种用于降低纯电动乘用客车的电池电力消耗的车载空调系统。

背景技术

纯电动客车乘用客车，由于其动力来源是车载动力电池，受车身和车载动力电池性能、容量的限制，在不能完全满足续航里程的前提下，还要给整车乘客提供乘用舒适性供暖的变频空调系统提供宝贵的电能

纯电动乘用客车冬季供暖，常规采用车载顶置（变频）空调系统转换为热泵制热模式下制热供热，当环境温度低于2 度后，车载顶置（变频）空调系统热泵制热模式下工作需要频繁地给系统除霜，所以当环境温度低于2 度时，顶置顶置（变频）空调热泵制热模式下是无法正常连续的提供车内需求的供热量，无法满足乘客基本取暖需求。为满足纯电动乘用客车对客车内供暖的需求，纯电动客车需要开启PTC辅助加热系统，由于PTC 辅助加热系统加热功率很大，受车载动力电池容量的限制，不可能完全匹配相应行驶里程的PTC 辅助加热系统所需的动力电池容量，使用PTC辅助加热系统，严重影响纯电动客车的行驶里程。随着行驶里程的增加，车载动力电池所提供的电能逐渐减少，由于给整车乘客提供乘用舒适性供暖的车载变频空调系统对电能的需求始终没有减少。为此，纯电动车整车控制系统为了满足基本行驶续航里程的需求，会逐渐减小顶置（变频）空调系统的动力供给需求，使得给整车乘客提供乘用舒适性供暖的顶置（变频）空调系统只能在欠佳的工况下工作，严重影响顶置（变频）空调系统应提供给车内乘客所需的供热量。

发明内容

本发明主要目的是提供一种用于降低纯电动乘用客车的电池电力消耗的车载空调系统，其可解决纯电动客车冬季供暖和纯电动客车续航里程相互制约的问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种降低电池电力消耗的电动乘用客车车载空调系统，其包括：

暖风热泵系统，其将电动车驱动电机产生的热量吸收并转换为热介质输出；

暖风加热模块，包括设于车内的暖风器，暖风器接受暖风热泵系统输出的热介质并将热量吸收给向车内送出的热空气，以降低车载空调系统供暖的电力消耗。

通过上述技术方案，本发明利用纯电动乘用客车现有整车驱动电机和驱动电机控制器的需要降温的散（废）热资源，添加一套专用热泵供暖系统，吸收驱动电机和驱动电机驱动器的散（废）热，经热泵系统，把热量增量转移到整车车内，做到节能降耗，解决了纯电动客车冬季供暖、节能、和行驶续航里程相互制约的问题。

附图说明

附图1是本发明的一种原理示意图。

附图2是暖风热泵模块的一种结构示意图。

附图3是本发明安装在车体的一种结构示意图。

附图4是暖风循环示意图。

其中：1、直流变频压缩机；2、汽液分离器；3、热端循环水泵；4、热端板式一体式热交换器；5、冷端板式一体式热交换器；6、电子膨胀阀；7、视液镜；8、干燥过滤器；9、热泵控制系统；10、机架； 11、连接管路；21、热端膨胀水箱；22、暖风器；23、PTC 辅助加热系统；31、电动车驱动电机；32、冷端循环水泵；33、散热器；34、冷端膨胀水箱；35、散热风机。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明一种降低电池电力消耗的电动乘用客车车载空调系统，如附图1、附图2、附图3、附图4所示，其包括：

暖风热泵系统，其将电动车驱动电机31产生的热量吸收并转换为热介质输出；

暖风加热模块，包括设于车内的暖风器22，暖风器22接受暖风热泵系统输出的热介质并将热量吸收给向车内送出的热空气，以降低车载空调系统供暖的电力消耗。

暖风热泵系统包括：

热端板式一体式热交换器4，其热源侧进口连接电动车驱动电机31的电动机冷却系统的介质输出口，热源侧出口连接电动机冷却系统的散热器33的入口，散热器33的出口连接电动机冷却系统的介质入口；

冷端板式一体式热交换器5，其加热侧进口连接热端板式一体式热交换器4被加热侧的出口，并在连接管路上设置干燥过滤器8；其加热侧出口连接热端板式一体式热交换器4被加热侧的进口，并在连接管路上设置直流变频压缩机1和气液分离器2；

其中，所述暖风器22介质入口连接冷端板式一体式热交换器5被加热侧的出口；介质出口连接冷端板式一体式热交换器5被加热侧的入口，并在连接管路上设置热端膨胀水箱21。