[发明专利]车辆的悬架安装部结构

说明书

本发明提供一种车辆的悬架安装部结构，其不仅能够抑制车辆重量的增加或者产品成本的急剧上涨，还能够使车身框架以较高的刚性和强度来稳定地支承由悬架部件传递的载荷。设置用于将悬架部件的上部安装于车身框架的安装支架(17)。安装支架(17)具有：支架主体(17A)，其插入配置于车身框架的闭合截面内，用于保持悬架部件的上部；车外侧紧固部，其用于将支架主体(17A)紧固于车身框架的下壁；和车内侧紧固部，其用于将支架主体(17A)紧固于车身框架的上壁。

技术领域

本发明涉及一种车辆的悬架安装部结构。

背景技术

作为车辆的悬架，人们公知如下一种悬架，即，用于保持车轴的悬架臂以能够摆动的方式安装于车身，在悬架臂与车身框架之间安装有减震器和弹簧等悬架部件(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所记载的悬架安装部结构中，在减震器的上端部安装有杯状的安装支架，该安装支架通过螺栓紧固方式固定于截面呈大致矩形的车身框架的下壁。更详细来说，在车身框架的下壁设置有用于使安装支架的一部分向下壁的上方突出的开口，在安装支架的下端延伸设置有与车身框架的开口的下缘抵接的凸缘部。在使安装支架的一部分从车身框架的开口向上方突出的状态下，该安装支架的凸缘部通过螺栓被紧固于车身框架的下壁。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本发明专利授权公报第4035461号

发明内容

【发明所要解决的问题】

专利文献1所记载的悬架安装部结构中，用于保持减震器的上端部的安装支架通过螺栓仅被紧固于车身框架的下壁。因此，为了使车身框架以较高的刚性和强度来稳定地支承(承受)由减震器输入的载荷，需要采取增加安装支架的厚度或者加强车身框架的截面等的措施。

然而，采取像这样的措施，可能会导致因零部件的厚度增加引起的车辆重量的增加或者因零部件个数的增加引起的产品成本的急剧上涨。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆的悬架安装部结构，其不仅能够抑制车辆重量的增加或者产品成本的上涨，还能够使车身框架以较高的刚性和强度来稳定地支承由悬架部件传递的载荷。

【用于解决问题的技术方案】

为了解决上述问题，本发明所涉及的车辆的悬架安装部结构采用了以下结构。

即，本发明所涉及的车辆的悬架安装部结构具有：车身框架(例如，实施方式的横梁6和车身地板5)，其为闭合截面结构，且具有面对车厢内侧的上壁(例如，实施方式的上壁20u)和面对车厢的下方外侧的下壁(例如，实施方式的下壁201)；悬架臂(例如，实施方式的内侧臂部11和外侧臂部12)，其以能够摆动的方式支承于车身的下方；悬架部件(例如，实施方式的减震器15和弹簧16)，其安装于所述悬架臂与所述车身框架之间，用于承受作用于所述悬架臂的输入载荷；和安装支架(例如，实施方式的安装支架17、18)，其将所述悬架部件的上部安装于所述车身框架，所述安装支架具有：支架主体(例如，实施方式的支架主体17A)，其插入配置于所述车身框架的闭合截面内，保持所述悬架部件的上部；车外侧紧固部(例如，实施方式的紧固凸缘17B)，其将所述支架主体紧固于所述车身框架的所述下壁；和车内侧紧固部(例如，实施方式的紧固板17C)，其将所述支架主体紧固于所述车身框架的所述上壁。

根据上述结构，安装支架的支架主体配置于车身框架的闭合截面内，在该状态下，支架主体通过车外侧紧固部和车内侧紧固部紧固于车身框架的下壁和上壁。因此，输入悬架部件的载荷能够分散地由车身框架的多个壁来进行承受。另外，支架主体通过车外侧紧固部和车内侧紧固部紧固于车身框架的下壁和上壁，因此，能够使安装支架具有加强车身框架的截面的加强部件的功能。