[发明专利]一种智能充电电动汽车

说明书

本发明公开了一种智能充电电动汽车，通过在底盘的中间设有充电轮，电动车在下坡时，放下充电轮与马路接触而带动发电机补充电池组的电量。在底盘的尾部设有龙卷风发电系统使输入的空气形成高速涡旋空气；从而吸收宇宙之间的暗能量转换成电能给电池补充电能，使电动汽车达到远程行驶的效果；故提升了电动汽车的性能，解决了普通汽车排气污染的问题；有利于提高产品市场占有率，实现了社会低碳环保，降低空气中形成雾霾的因素；为企业创造经济效益和社会效益。

技术领域：

本发明涉及的产品，为一种将电动汽车在行驶过程中被浪费的能量进行收集而转换成电能，延长汽车行驶路程的电动汽车技术领域。

背景技术：

目前我国电动汽车的研发取得明显进展，初步具备支撑发展电动汽车的能力；通常使用铅酸电池；行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标；并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限(通常一次充电续航50～80km)，所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低，续航里程满足基本的需求(通常是50～ 80km)，购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。总体来看，车用电机的产业化起步早于动力电池，与水平最高的日本相比虽有差距，但随着电动汽车的发展，车用电机产业有能力进一步提高性能，加速推进产业化。电池管理系统是电动汽车电控系统的重要零部件，国内很多高校、科研院所和企业积极开展电池管理系统的研发工作，并取得较大进展。我国在新能源汽车方面是非常积极的，传统能源的短缺危机和环境保护的客观要求，我国对外国的石油依赖度逐年提升，而此时正值汽车工业整体处于调整方向的阶段，新能源汽车是整个产业的需求。我国的传统汽车工业尤其是乘用车起步较慢，一直处于相对落后的状态，如果继续走欧洲等企业的路线，那么我们可能将继续处于落后的状态。

发明内容：

本发明所涉及的产品，针对目前我国电动汽车的研发取得明显进展，初步具备支撑发展电动汽车的能力；通常使用铅酸电池；行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标；并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限(通常一次充电续航 50～80km)，所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象等问题；而提供一种龙卷风智能充电电动汽车。

龙卷风智能充电电动汽车，包括：前驱动轮、后驱动轮、底盘、龙卷风发电系统、进风管、车棚、驾驶室、进风口、电池组、充电器、逆变器、发电机、电动支杆、安装架、充电轮、控制线、尾箱。

龙卷风智能充电电动汽车，通过在底盘的中间设有充电轮，底盘的尾部设有龙卷风发电系统，给电池组进行电能补充；充分的利用了电动汽车在行驶过程中，产生的下坡势能和阻力消耗的动能；延长了电动车行驶路程。充电轮设有的电动支杆作用，使电动车在下坡时，放下充电轮与马路接触而带动发电机产生电能；补充电池组的电量。龙卷风发电系统通过设有的切线进风装置，使输入的高速空气在龙卷风发电系统内形成高速涡旋空气；从而形成龙卷风吸收宇宙之间的暗能量转换成电能给电池补充电能。

根据龙卷风智能充电电动汽车，所述的底盘上设有安装架，安装架上设有发电机、电动支杆、充电轮；发电机为永磁式，其参数为：电压12-70V转速1800-3000转/分钟；所述的发电机通过橡胶传动带与充电轮连接成一整体，控制电动支杆的伸长与缩短，从而使充电轮与地面的接触或离开；充电轮的运转与停止实现发电机进行发电功能，而给电池组进行补充电能。