[发明专利]用于机车缓冲器的钩尾框

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆的联接系统，尤其是涉及在机车中与牵引梁和车钩一起使用的缓冲器组件中使用的钩尾框。

背景技术

缓冲器组件构成了在相邻铁路货车两端处车钩与货车两端处牵引梁之间的连接。牵引梁通常是安装在铁路车辆中梁两端处的铸造梁或者预制梁。牵引梁具有一对前止挡部和一对后止挡部，在止挡部之间为缓冲器容座。缓冲器组件接收在缓冲器容座中。

每个缓冲器组件连接至一个车钩，并且相邻铁路车辆的车钩连接形成列车。列车可以是一百节车厢长，并且由一个或多个机车拉或推。一般地，在车厢之间允许存在有限量的松弛或者自由运动。该松弛允许铁路车辆响应于列车行动事件和车场冲击事件而朝向彼此和相互远离的有限运动。

列车行动事件包括例如：机车启动和加速；动力制动；相邻车厢的制动力差别；和当列车运动到斜坡上和离开斜坡时由重力引发的车厢运动。车场冲击事件包括一节节车厢的“驼峰调车”，以在车场中连挂列车；在驼峰调车中，把车厢推到车场轨道中的峰顶上，释放车厢，并且允许其朝向等待的车厢溜下驼峰斜坡。

列车行动事件和车场冲击事件都使车厢车钩受到缓冲冲击，并且列车行动事件还使车厢车钩受到牵引冲击。这些冲击从车钩传递到缓冲器组件再传递到铁路车辆车体。也就是说，当车钩受到拉或推时，运动通过缓冲器组件传递给货车车体。一般的缓冲器组件包括通过销或者键连接至车钩的钩尾框元件、车钩从板、缓冲器以及其它元件。通常，车钩从板在钩尾框内在缓冲器座中抵靠车钩尾端或者与其间距非常小地定位。缓冲器定位在车钩从板和牵引梁后止挡部之间。

在缓冲事件中，车钩尾端朝向牵引梁后止挡部向内移动而抵靠车钩从板。当车钩和车钩从板向后移动时，运动的震动传递给缓冲器。缓冲器一般通过摩擦从该震动吸收并耗散一些能量。

在牵引事件中，松弛量在从列车一端开始并终止于列车另一端的各相邻车厢之间吸收。由于松弛量逐渐被吸收，随着每对车钩处的松弛量被吸收，铁路车辆之间的速度差增大，最终导致对车钩的缓冲冲击和牵引冲击增大。该松弛量从一对车钩到一对车钩地逐渐被吸收。

目前对货车和机车部件重量正在进行重新审视，以在减小部件重量的同时保持强度和性能。一种用于机车缓冲器组件中的已知钩尾框是用B级铸钢制成的，重约500磅。本发明的钩尾框在优选实施例中通常是由E级铸钢制成的，并且重约288磅。大约42％的重量减少是显著的。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机车缓冲器组件中的改进的重量轻的钩尾框。

在一个方面，本发明提供了一种钩尾框，具有前壁、后壁、从后壁向前壁延伸的顶带和从后壁向前壁延伸的底带。钩尾框的顶带和底带渐缩至后壁处的减小宽度。顶带和底带各自的外表面在沿着大部分长度上因凹入而具有减小的厚度。

附图说明

参见附图：

图1是根据本发明实施例的钩尾框的下部立体图；

图2是根据本发明实施例的钩尾框的俯视图；

图3是根据本发明实施例的钩尾框的侧视图；

图4是具有根据本发明实施例钩尾框的缓冲器组件和车钩的俯视图，和

图5是具有根据本发明实施例钩尾框的缓冲器组件和车钩的侧视图。

具体实施方式

现在参见附图1、2和3，供机车缓冲器组件使用的钩尾框大体上以10示出。钩尾框一般是一体铸钢结构。E级钢是优选的。钩尾框10包括伸长的顶带12和伸长的底带14。钩尾框10的后壁16和钩尾框10的前壁18由顶带12和底带14联接。

示出的后壁16具有内凹面17，其适合于抵靠后从板的互补凸面。

前壁18包括两个侧部28，这两个侧部横向地间隔开并且从顶带12延伸至底带14。此外，前壁18包括顶段22、中段26和底段24。前壁顶段22、前壁中段26和前壁底段24均具有从中心最向前部分向后延伸到与前壁侧部28接触的凸形边缘。牵引销保持部20从前壁底段24向下延伸。通过前壁顶段22、前壁中段26和前壁底段24的这种设计，提供了必要的强度同时显著地减轻了重量。

底带14包括在底带外表面中央区域中减小厚度的凹部32。顶带12的外表面包含减小厚度的类似凹区34，以减小钩尾框10的总重量。底带14中减小厚度的区域从后壁16向内的部位延伸至底带14与前壁侧部28相交部向内的部位。顶带12中减小厚度的区域从后壁16向内的部位延伸至顶带12与前壁侧部28相交部向内的位置。