[发明专利]岸桥柔性立柱

说明书

本发明提供了一种岸桥柔性立柱，采用门框斜撑式结构，所述岸桥柔性立柱包括前大梁、后大梁、陆侧柔性立柱的门框结构和梯形架，其中所述陆侧柔性立柱的门框结构设置在所述前大梁和所述后大梁之间，所述梯形架设置在所述陆侧柔性立柱的门框结构上，所述梯形架和所述前大梁之间铰接有双排拉杆。本发明岸桥柔性立柱既释放了门框立柱的弯矩，避免了大车轮子“啃轨”现象，减少了大车行走机构在海陆侧方向偏斜运行的载荷，又能够大幅提高岸桥小车运行方向的刚度、自震频率、抗震能力，同时大幅降低了联系横梁的截面高度及板厚尺寸，对于结构减重起到了积极的效果。

技术领域

本发明涉及港口装卸设备，特别涉及一种岸桥柔性立柱，其采用门框斜撑式结构。

背景技术

岸桥是集装箱装卸过程中的主要设备，其在集装箱装卸过程中扮演着十分重要的角色。

我国加入世界贸易组织后，进出口贸易不断增加，集装箱的吞吐量年年攀新高。国际集装箱航运市场竞争激烈，船舶大型化是航运公司为力求生存而采取的降低运营成本的有效方法。2011年，世界航运巨头马士基航运公司宣布订购10艘世界上超长、超宽、超高(Triple E型)18000箱集装箱船。而码头上现有岸桥的能力有限，已无法满足对Triple E型船的装卸要求。其主要原因在于：前大梁的前伸距不够长，轨上起升高度不够高，起升、小车速度不够快。如果无法在短时间内完成装卸任务，满足船只迅速离港的要求，这将影响到的码头作业效率，减少码头的实际收益。

为了适应集装箱船舶日益大型化的必然趋势，需要装卸它的设备——岸桥相应大型化，即向超长外伸距、超大起升高度和超高作业速度的“三超型”方向发展。

新一代岸桥起升高度大于50米，外伸距大于70米，起吊载荷重、运行速度高。岸桥的变大导致自重增加，但是已投入使用码头的承载能力有限，所以新一代岸桥的自重须保持在与常规岸桥同一水平，要求整机自重轻、操控性好、节能环保，这是传统岸桥设计技术面临的全新课题，除了需克服超大起升高度和超大外伸距引发司机操作困难、作业效率低外，更要考虑如何解决岸桥大型化带来的自重控制(满足码头现有承载能力)、结构刚度、结构疲劳、抗地震等一系列问题。

岸桥的卸船过程主要是通过岸桥上的小车将集装箱吊起，起吊小车沿着轨道将集装箱从岸桥的一端吊运到岸桥另一端的集卡的上方，然后将集装箱安放在集卡上，放箱完毕后，起吊小车返回岸桥的海侧集装箱的船上方，进行下一集装箱的吊装，岸桥的装船过程即为反向作业。

因此，岸桥的主要作业方向为小车运行方向，小车运行方向的刚度和频率尤为重要，而门框又是支撑整个岸桥上部结构的重要部分，所以本领域需要设计新型的岸桥门框结构，使在保证岸桥小车运行方向结构刚度的同时实行岸桥的轻量化设计。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中大型化岸桥的自重控制较难，结构刚度、结构疲劳和抗地震等比较复杂的缺陷，提供一种岸桥柔性立柱。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种岸桥柔性立柱，采用门框斜撑式结构，其特点在于，所述岸桥柔性立柱包括前大梁、后大梁、陆侧柔性立柱的门框结构和梯形架，其中所述陆侧柔性立柱的门框结构设置在所述前大梁和所述后大梁之间，所述梯形架设置在所述陆侧柔性立柱的门框结构上，所述梯形架和所述前大梁之间铰接有双排拉杆。

较佳地，所述陆侧柔性立柱的门框结构包括陆侧立柱、陆侧上横梁、陆侧下横梁、联系横梁、海侧立柱、海侧上横梁和海侧下横梁；

所述陆侧立柱、所述联系横梁和所述海侧立柱相互连接形成一框形结构；

所述陆侧上横梁设置在所述陆侧立柱的上端，所述陆侧下横梁设置在所述陆侧立柱的下端；

所述海侧上横梁设置在所述海侧立柱的上端，所述海侧下横梁设置在所述海侧立柱的下端。