[发明专利]一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种挡泥板，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法，具体适用于根据轮胎大小调节挡泥板高度，且具备较好的减振效果。

背景技术

传统商用车挡泥板支架主要由杆、支座、挡泥板构成，其中，支座固定在车架上，杆一端固定在支座上，另一端固定在挡泥板上。此结构的挡泥板不能根据轮胎大小调节挡泥板高度，适应不了不同规格的轮胎，通用性差，此外，由于挡泥板是悬臂件，在车辆行驶过程中振动严重，而现有技术中的杆与挡泥板是刚性连接，不能减振，容易损坏杆与挡泥板。

授权公告号为CN204821732U，授权公告日为2015年12月2日的实用新型专利公开了一种挡泥板支架，包括车架、连接支架、安装板和可调式挡泥板，可调式挡泥板上插装有连接杆，连接杆末端设置有支撑板，支撑板与安装板通过螺栓连接，安装板为C型结构，且安装板与连接支架通过螺栓连接，连接支架设置在车架两侧，且连接支架为S型，虽然该设计能够根据轮胎的高度调节挡泥板的高度，具备一定的可调性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的挡泥板依次通过连接杆、支撑板与安装板相连接，当需要调整挡泥板高度时，其调整的对象是安装板，即调整的是挡泥板、连接杆、支撑板、安装板这个整体，操作生硬，可调性较弱；

其次，该设计中的挡泥板、连接杆通过卡扣硬性连接，不具备减振效果。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的可调性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供一种可调性较强、减振效果较好的商用车用可调式挡泥板及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板与安装调整机构，所述连接杆的一端与支撑座相连接，连接杆的另一端与安装调整机构相连接，且安装调整机构沿挡泥板上下滑动；

所述挡泥板上固定连接有安装卡槽，该安装卡槽包括左右对称且结构一致的左卡槽板、右卡槽板，所述左卡槽板、右卡槽板均包括竖支板、横支板，竖支板的底部与挡泥板垂直连接，竖支板的顶部与横支板垂直连接，相邻的竖支板之间形成有竖支空隙，相邻的横支板之间形成有横支空隙，且横支空隙窄于竖支空隙；

所述安装调整机构包括卡板与夹持结构，卡板沿安装卡槽的内部上下滑动，卡板窄于竖支空隙但宽于横支空隙，卡板的顶面与夹持结构相连接，夹持结构的底面沿横支板的顶面上下滑动，夹持结构的底面宽于横支空隙，且夹持结构的内部与连接杆的另一端相连接。

所述左卡槽板、右卡槽板的顶部各设置有一个封板，该封板与对应的竖支板、横支板的交接处封闭连接。

所述夹持结构包括减振块与压板，所述减振块的上下两端各设置有一个减振穿孔，所述压板的上下两端各设置有一个压穿孔，所述卡板的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴，所述卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔后与螺母进行螺纹连接，且减振块、压板共夹持有连接杆的另一端。

所述减振块由上至下依次包括上块体、中凹体与下块体，所述中凹体的上下两端分别与上块体、下块体相连接，中凹体的中部开设有下陷的下凹槽，且在上块体、下块体上各开设有一个减振穿孔；

所述压板由上至下依次包括上板体、中凸体与下板体，所述中凸体的上下两端分别与上板体、下板体相连接，中凸体的中部开设有上凸的且与下凹槽相对应的上凸槽，上凸槽、下凹槽围成一个夹持孔以与连接杆的另一端夹持连接，且在上板体、下板体上各开设有一个压穿孔。

所述减振块的底面的宽度等于横支空隙与两个横支板的宽度之和。

所述卡穿螺栓轴的直径小于横支空隙的宽度，并小于减振穿孔、压穿孔的直径。

所述减振块的制造材料为橡胶。

一种上述商用车用可调式挡泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：

先将支撑座与车架相连接，再将连接杆的一端与支撑座相连接，然后将卡板从竖支空隙的下端塞入，并上行以进入安装卡槽，再将卡板、夹持结构连接为一体，同时将连接杆的另一端塞入夹持结构的内部，此时，夹持结构的底面与横支板的顶面相接触，然后通过卡板、安装卡槽的相对滑动以调节挡泥板的高度，调节完毕后，对卡板、夹持结构、连接杆的另一端一并进行固定。

所述夹持结构包括减振块与压板，所述减振块的上下两端各设置有一个减振穿孔，所述压板的上下两端各设置有一个压穿孔，所述卡板的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴，所述卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔后与螺母进行螺纹连接，且减振块、压板共夹持有连接杆的另一端；