[发明专利]一种车架、汽车底盘及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车设计制造领域，具体而言，涉及一种车架、汽车底盘及汽车。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

目前车辆所使用的车架为板材件冲压焊接而成，或一体等厚度管材焊接而成。这样的结构具有结构复杂、车架支撑效果差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车架，其结构简单，整体减重效果好。

本发明的另一目的在于提供一种包括上述车架的汽车底盘，其能够较好地为汽车整体提供支撑，且结构简单。

本发明的另一目的在于提供一种包括上述汽车底盘的汽车，其具有结构简单且整车强度好的特点。

本发明的实施例是这样实现的：

一种车架，其包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁；第一纵梁和第二纵梁并排设置，横梁设置在第一纵梁和第二纵梁之间；横梁长度方向上的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接；至少一个横梁的端部分割为间隔相对的两个连接部。

车架具有并排设置的第一纵梁和第二纵梁，以及设置在第一纵梁和第二纵梁之间的多个横梁，如此形成车架的整体框架结构。进一步地，至少一个横梁的端部分割为间隔相对的两个连接部，且横梁长度方向上的两端分别于第一纵梁和第二纵梁连接，这样的设置方式的目的在于将传统技术中横梁端部直接与第一纵梁和第二纵梁连接的方式，改进为横梁端部间隔相对的两个连接部连接部将横梁与第一纵梁和/或第二纵梁连接。经过发明人的实验分析和实际测试发现，这样的设置方式结构简单，不但有效提高了横梁与第一纵梁和/或第二纵梁的连接紧密度，进而提升了车架整体的结构强度，而且充分地减少了车架的总体重量。综上，这样的车架改善了相关技术中结构复杂、车架支撑效果差的问题。

在本发明的一种实施例中：

上述第一纵梁在长度方向上设置有相互连接的第一基部和第一延伸部；

第二纵梁在长度方向上设置有相互连接的第二基部和第二延伸部；第一基部与第二基部相对，第一延伸部与第二延伸部相对；

第一延伸部和第二延伸部之间的间距小于第一基部和第二基部之间的间距。

在本发明的一种实施例中：

上述位于横梁端部间隔相对的两个连接部上下相对设置。

在本发明的一种实施例中：

上述位于横梁的端部的两个连接部的连接处圆弧过渡。

在本发明的一种实施例中：

上述连接部与第一纵梁连接的一端的宽度大于连接部与横梁连接的另一端的宽度；

连接部与第二纵梁连接的一端的宽度大于连接部与横梁连接的另一端的宽度。

在本发明的一种实施例中：

上述纵梁的为管状结构。

在本发明的一种实施例中：

上述纵梁的横截面为椭圆形。

在本发明的一种实施例中：

上述第一纵梁的长度方向的两端的管径小于第一纵梁中部的管径；

第二纵梁的长度方向的两端的管径小于第二纵梁中部的管径。

一种汽车底盘，其包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统和上述的车架；传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统均设置在车架上。

这样的汽车底盘因为包括了上述的车架，因而具有结构简单、重量轻且结构强度高的特点，进一步地使得传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统能够安全、可靠地设置在车架上，从而保证了汽车底盘的稳定性。

一种汽车，其包括上述的汽车底盘。

这样的汽车包括上述的汽车底盘，从而使得汽车具备较佳的安全性和舒适度，同时汽车底盘结构简单、重量轻的特点为车辆提供了更好地可操作性能。

本发明实施例的有益效果是：

车架通过具有并排设置的第一纵梁和第二纵梁，以及设置在第一纵梁和第二纵梁之间的多个横梁，横梁长度方向上的两端分别于第一纵梁和第二纵梁连接以形成车架的整体框架结构；且至少一个横梁的端部分割为间隔相对的两个连接部。这样有别于相关技术的设置的方式，其目的在于，通过间隔相对的两个连接部使横梁与第一纵梁(和/或第二纵梁)连接，而增加车架的扭转强度，同时减少横纵梁焊接处受力集中的问题。因而这样的车架改善了相关技术中结构复杂、车架支撑效果差的问题。