[发明专利]用于内燃发动机的连杆

说明书

公开了一种用于内燃发动机的连杆。所述发动机具有连杆，所述连杆的大端的尺寸被设定为使得下表面高度是上表面高度、面到面宽度及带部高度和带部宽度的函数。第一轴承壳和第二轴承壳在特定的夹紧载荷下由大端接纳，以响应于大端尺寸而形成凸出的轴向轮廓，并且曲轴曲柄销与该凸出的轴向轮廓相接。一种组装连杆的方法包括：将上轴承壳和下轴承壳插入到大端中，大端具有的下表面高度是上表面高度、面到面宽度及带部高度和带部宽度的函数，其中，每个壳在自由状态下具有直的轴向轮廓和均匀的截面，以特定的载荷将盖进行紧固，以形成上轴承壳和下轴承壳的凸出的轴向轮廓。

技术领域

各个实施例涉及一种用于内燃发动机的连杆。

背景技术

连杆可用于将内燃发动机中的活塞连接到曲轴，以将活塞的平移运动转换为曲轴的旋转运动。在连杆和曲轴之间设置有轴承，并且轴承具有与曲轴的表面相接的轮廓表面。轴承的轮廓表面会影响轴承的性能和功能。目前，通过对曲柄销轴颈和/或轴承壳轮廓进行的昂贵且耗时的机加工工艺来控制轮廓表面。

发明内容

在实施例中，提供了一种组装连杆的方法。上轴承壳和下轴承壳被插入到大端中，所述大端的下表面高度是上表面高度、面到面宽度以及带部高度和带部宽度的函数，上轴承壳和下轴承壳在自由状态下均具有直的轴向轮廓和均匀的截面。以特定的载荷将盖进行紧固以形成上轴承壳和下轴承壳的凸出的轴向轮廓。

在另一实施例中，一种用于发动机的连杆具有通过梁连接到小端的大端。大端限定有孔，并具有上部和由盖提供的下部。上部具有从所述梁延伸的柄，所述柄位于与孔的上部的周边邻近的第一上表面和第二上表面之间。所述盖具有位于与孔的下部的周边邻近的第一下表面和第二下表面之间的带部。所述大端具有特定的截面轮廓，其中下表面高度是上表面高度、下面到面宽度、带部高度和带部宽度的函数。上轴承壳由孔的上部接纳，下轴承壳由孔的下部接纳。第一紧固件和第二紧固件以特定的载荷将盖连接到大端的上部。所述大端的特定的截面轮廓被构造为响应于以预定的载荷将盖固定到大端的上部，使每个轴承壳从自由形态的均匀的截面变形为凸出的轴向轮廓截面，所述凸出的轴向轮廓截面的内表面的中央区域比内表面的边缘区域高至少一微米。

在又一实施例中，一种发动机具有连杆，连杆的大端的尺寸被设定为使得下表面高度是上表面高度、面到面宽度及带部高度和带部宽度的函数。第一轴承壳和第二轴承壳在特定的夹紧载荷下由大端接纳，以响应于大端尺寸形成凸出的轴向轮廓。曲轴具有与凸出的轴向轮廓相接的曲柄销。

附图说明

图1示出了被配置为实施所公开的实施例的发动机的示意图；

图2示出了根据实施例的连杆的分解图；

图3A、图3B和图3C示出了连杆中的轴承壳的表面的三个轴向轮廓；

图4示出了图2的连杆组装后的局部正视图；

图5示出了图2的连杆组装后的局部剖视图；

图6示出了图2的连杆组装后的局部透视图。

具体实施方式

根据需要，在此提供本公开的详细实施例；然而，应理解，公开的实施例仅为示例，并且可采取各种替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本公开的代表性基础。

图1示出了示意性的内燃发动机20。发动机20具有多个气缸22，其中示出一个气缸。发动机20可包括以各种方式(包括直列配置和V型配置)布置的多个气缸。发动机20具有与每个气缸22相关联的燃烧室24。气缸22由气缸壁32和活塞组件34形成。活塞组件34连接到曲轴36。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。进气门42控制从进气歧管38进入到燃烧室24中的流动。排气门44控制从燃烧室24到排气歧管40的流动。