[发明专利]车辆座椅

说明书

本发明涉及一种车辆座椅。一对托架(25、30)设置在座椅靠背框架(10)的两侧，每个托架限定了支撑孔(27、31)和引导狭槽(28、32)，支撑孔用于以可旋转的方式支撑扶手的支撑轴(41)，引导狭槽(28、32)用于沿着弓形路径引导扶手的对应引导销(42B、42C)，所述弓形路径围绕对应支撑孔的中心而确定中心。在侧视图中两个引导狭槽彼此偏离，引导销以对应的方式彼此偏离，使得两个托架能够彼此偏离。从而，能够以有利方式选择用于可旋转地支撑扶手的托架的配置。

技术领域

本发明涉及一种具有可伸缩扶手的车辆座椅。

背景技术

具有能够伸缩进座椅靠背的扶手的车辆座椅公知于本领域，例如，见JP2012-51492A。在公开于该专利文献中的后座椅中，一对托架固定地固定至座椅靠背框架，固定地支撑扶手框架的支撑轴由托架枢转地支撑。每个托架形成有弓形狭槽，弓形狭槽居中于枢转中心周围，从扶手框架突出的一对引导销装配到引导狭槽中。引导销由横向延伸过扶手框架的单个杆的两个端部组成，并且被相应的引导狭槽接收。引导狭槽的终端分别限定扶手的展开位置和收缩位置。一个引导销设置有摩擦构件，摩擦构件分别摩擦地接合托架的表面，当扶手框架枢转时，使得扶手能够相对于座椅靠背保持任何期望的角度位置。

要求托架均具有：支撑孔，其用于可旋转地支撑扶手；以及引导狭槽，其用于限定扶手的移动的角度范围。因此，每个托架的尺寸如此显著，使得其不能够在相同高度处将托架附接至相应的侧框架而不妨碍座椅靠背的其他部件。

此外，由于要求托架具有特定机械刚度以及强度，因此要求座椅靠背框架的较硬部要选择成用于附接托架。但是，通常，座椅靠背的侧框架具有相互不同的构造，可能无法具有适合于在相同高度处安装托架的部分。因此，其中的一个侧框架能够必须被单独增强，用于使侧框架承受扶手的加载。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，提出了本发明，本发明的主要目的是提供一种具有可伸缩扶手的车辆座椅，其允许托架可旋转地支撑的扶手，以使扶手以有利方式布置。

为了实现这种目的，本发明提供了一种车辆座椅，其包括：座椅靠背框架10；扶手框架40；一对支撑销41A、41B，其固定地附接至扶手框架并且沿任一横向方向突出；一对引导销42B、42C，其固定地附接至扶手框架并且沿任一横向方向突出；一对托架25、30，其设置在座椅靠背框架的两侧，每个托架限定支撑孔27、31以及引导狭槽28、32，支撑孔用于可旋转地支撑对应的一个支撑销，引导狭槽28、32用于沿着居中于对应支撑孔的中心周围的弓形路径引导对应的一个引导销；其中，两个托架彼此偏离，在侧视图中两个支撑孔彼此共轴；并且其中，两个引导狭槽彼此偏离，在侧视图中引导销以对应方式彼此偏离。

因为两个引导狭槽彼此偏离，所以托架能够以相互偏离关系布置。因此，能够给予较大自由度来定位托架，使得托架能够附接至座椅靠背框架的有利部分。结果，能够最小化座椅靠背框架的重量，并且能够最小化制造成本。

优选地，引导销由引导轴42的两个横向端部形成，引导轴在其中间部分具有弯折部42A，使得两个横向端部相对于彼此以平行关系偏离。从而，能够确保引导销的刚度，并且能够最小化部件部分的数量。

扶手框架能够包括：一对侧框架47，其沿着扶手框架的两侧延伸；以及引导轴，其固定地附接至侧框架。引导轴有助于扶手框架的刚度，使得能够最小化扶手框架的重量和成本。

优选地，支撑销由固定地附接至侧框架的支撑轴41的两个横向端部形成。从而，能够最大化支撑销的刚度，并且扶手框架有利地被支撑轴增强。