[发明专利]汽车MS机械转向器组装生产线

说明书

技术领域

本发明属于机械转向器领域，尤其涉及汽车MS机械转向器组装生产线。

背景技术

转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置。转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。目前，公知的液压助力转向器结构主要包括滚珠螺杆、滚珠螺母和壳体，滚珠螺杆仅设置一端为输入端，用于连接方向盘驱动构件。此类转向器，结构复杂当过颠簸路面时，部件在外力负载的作用下会发生冲击碰撞，容易损坏转向器，同时高压液压油容易污染环境。鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合电缆实际使用情况。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可输出大扭矩的电动助力为了克服上述现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种具备应用范围广泛，舒适性高，结构简单，成本低廉，性能可靠，易于推广，噪音小等优点的汽车转向器。本发明是采取以下技术方案来实现的：汽车MS机械转向器组装生产线，包括壳体、螺杆以及输入端，所述输入端是由第一输入端和第二输入端组成，所述第一输入端和第二输入端对称设置在所述壳体的两侧，所述第一输入端用于连接电机驱动构件，所述第二输入端用于连接方向盘驱动构件，在所述壳体内位于所述第一输入端、第二输入端两侧均设置有密封板，所述壳体内部贴近上壁设置有减震箱，所述第一输入端和第二输入端一端连接于螺杆，所述螺杆另一端端部设置有支撑轴，所述支撑轴通过连接件顶端的圆弧凹面结构与所述减震箱相连接。作为优先方案，所述圆弧凹面结构与所述支撑轴压紧配合。作为优先方案，所述减震箱内部设置有若干个紧密排布的压缩弹簧。综上所述本发明具有以下有益效果：本发明由于输入端是由第一输入端和第二输入端组成，第一输入端和第二输入端对称设置在所述壳体的两侧，第一输入端用于连接电机驱动构件，第二输入端用于连接方向盘驱动构件，在壳体内位于所述第一输入端、第二输入端两侧均设置有密封板，所述壳体内部贴近上壁设置有减震箱，第一输入端和第二输入端一端连接于螺杆，所述螺杆另一端端部设置有支撑轴，支撑轴通过连接件顶端的圆弧凹面结构与所述减震箱相连接，从而改进了原有的转向器结构，使转向器结构简单，污染小，有效减少了转向器在工作时的噪音和碰撞，延长使用寿命。应用范围广泛，舒适性高，成本低廉，性能可靠，易于推广。

附图说明

图1为本发明横截面结构示意图；

图2为本发明一侧输入端横截面结构示意图；其中：1、壳体；2、密封板；3、第一输入端；4、减震箱；5、压缩弹簧；6、连接件；7、圆弧凹面结构；8、支撑轴；9、螺杆；10、第二输入端。具体实施方式为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。如图1或2所示，汽车MS机械转向器组装生产线，包括壳体1、螺杆9以及输入端，所述输入端是由第一输入端3和第二输入端10组成，所述第一输入端3和第二输入端10对称设置在所述壳体1的两侧，所述第一输入端3用于连接电机驱动构件，所述第二输入端10用于连接方向盘驱动构件。本实施例中，在所述壳体1内位于所述第一输入端3、第二输入端10两侧均设置有密封板2；其中，所述壳体1内部贴近上壁设置有减震箱4，达到减震效果。本实施例的第一输入端3和第二输入端10一端连接于螺杆9，所述螺杆9另一端端部设置有支撑轴8，所述支撑轴8通过连接件6顶端的圆弧凹面结构7与所述减震箱4相连接。此外，上述圆弧凹面结构7与所述支撑轴8压紧配合，减震箱4内部设置有若干个紧密排布的压缩弹簧5，使其达到缓冲减震的明显效果。本实施例在使用时，由于输入端是由第一输入端和第二输入端组成，第一输入端和第二输入端对称设置在所述壳体的两侧，第一输入端用于连接电机驱动件，第二输入端用于连接方向盘驱动构件，在壳体内位于所述第一输入端、第二输入端两侧均设置有密封板，所述壳体内部贴近上壁设置有减震箱，第一输入端和第二输入端一端连接于螺杆，所述螺杆另一端端部设置有支撑轴，支撑轴通过连接件顶端的圆弧凹面结构与所述减震箱相连接，从而改进了原有的转向器结构，使转向器结构简单，污染小，有效减少了转向器在工作时的噪音和碰撞，延长使用寿命。应用范围广泛，舒适性高，成本低廉，性能可靠，易于推广。最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。