[发明专利]差动装置

说明书

本发明提供一种差动装置。在从齿圈不借助于壳体地向小齿轮进行动力传递的结构的差动装置中，提高动力传递部的强度。该差动装置的特征在于，其具有：齿圈(11)，来自动力源的动力该齿圈的从外周齿(11g)传递给该齿圈的主体(11a)；小齿轮轴(12)，其与齿圈的主体一体地旋转；小齿轮(13)，其被组装为能够以小齿轮轴为轴而旋转；以及多个侧面齿轮(14)，其具有与小齿轮轴垂直的旋转轴，且与小齿轮(13)啮合，在小齿轮轴与齿圈的主体之间配设有将小齿轮轴(12)组装于齿圈(11)的组装部件(15)，在组装部件(15)上形成有供小齿轮轴(12)的两端部(12a)嵌合的嵌合孔(15a)，组装部件(15)与齿圈(11)的主体(11a)一体地设置。

技术领域

本发明涉及将发动机或电动机等动力源的动力传递给驱动轴的差动装置。

背景技术

以往，具有车辆的变速器(变速机)上所附带的差动装置。差动装置为了将从发动机或电动机等动力源输入给变速器的动力传递给驱动轮，而将从变速器的最终驱动齿轮输出的动力传递给驱动轴。

在这样的差动装置中，在作为差动装置的框体的壳体的内部配设有多个齿轮。多个齿轮由2个小齿轮和2个侧面齿轮构成，该2个小齿轮被配设为以壳体上所附带的小齿轮轴作为旋转轴而相互面对，该2个侧面齿轮与该2个小齿轮啮合。各侧面齿轮分别配设于向各驱动轮进行动力传递的传动轴上(例如，参照专利文献1)。

根据上述的结构，向变速器的输出侧传递的动力从变速器的最终驱动齿轮被传递给差动装置。这里，在专利文献1中，从作为差动装置的最终从动齿轮的齿圈输入的动力被传递给与齿圈一体配设的壳体，并被传递给该壳体上所附带的小齿轮轴。

但是，当采用这样在从齿圈到小齿轮轴的动力传递的中途借助了壳体的结构时，会对壳体施加负荷。在该情况下，为了确保与动力传递有关的壳体部分的强度，需要将壳体的一部分加厚，因而壳体的形状的自由度被制约。

为了解决该课题，具有从作为最终从动齿轮的齿圈不借助于壳体而直接向小齿轮轴传递动力的构造(例如，参照专利文献2)。根据该结构，由于不向壳体传递动力，因此壳体的形状的自由度变高。在专利文献2中，将齿圈的主体和小齿轮轴直接连结。

然而，为了将齿圈和小齿轮轴直接连结，必须在小齿轮轴的端部形成缺口。于是，小齿轮轴的端部的直径变细，有可能导致强度降低。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2005-180577号公报

专利文献2：日本特开2012-067822号公报

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在从齿圈不借助于壳体地向小齿轮进行动力传递的结构的差动装置中，提高动力传递部的强度。

为了解决上述课题，本发明的差动装置1具有：齿圈11，来自动力源的动力从该齿圈11的外周齿11g传递给该齿圈的主体11a；小齿轮轴12，其与齿圈11的主体11a一体地旋转；小齿轮13，它们被组装为能够以小齿轮轴12为轴而旋转；以及多个侧面齿轮14，它们具有与小齿轮轴12垂直的旋转轴，且与小齿轮13啮合，在小齿轮轴12与齿圈11的主体11a之间配设有将小齿轮轴12组装于齿圈11的组装部件15，在组装部件15上形成有供小齿轮轴12的两端部12a嵌合的嵌合孔15a，组装部件15与齿圈11的主体11a一体地设置。

这样，若采用小齿轮轴12的端部12a嵌合于组装部件15中的结构，能够防止小齿轮轴12的强度降低。即，在将齿圈11的主体11a和小齿轮轴12直接组装的情况下，需要实施将小齿轮轴12的端部12a的一部分切掉等对小齿轮轴12的一部分进行切削等的加工，而在该情况下小齿轮轴12的直径变细。与此相对，若采用上述结构，则不需要加工小齿轮轴12的端部而可以不使小齿轮轴12的直径变细，因此从齿圈11的主体11a向小齿轮轴12传递动力的部分即动力传递部的强度变高。