[发明专利]用于机动车辆的后轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及用于如权利要求1的前序部分所述的机动车辆后轮的车轮悬架。

背景技术

用于机动车辆车轮的车轮悬架产生车身和车轮之间的可移动的连接。车轮悬架旨在确保安全驾驶性能和高度的驾驶舒适度并且因此构成车辆技术的基本部件。在此情况下，车轮托架用于附接车轮、各种连杆以及接头。此外，弹簧和减振器形成部分车轮悬架。这些部件可以不同的方式设计并且彼此连接以便实现用于车轮悬架的上述要求。

例如，已知的是用于机动车辆后轴的所谓的整体式悬架，该整体式悬架相对于车辆的动力学以及噪声、振动和粗糙性(HVN)特性具有卓越的性能。然而，这种后车轴悬架比其它设计更重且更加昂贵。

例如，DE102008037925A1公开了一种多臂式后车轴，该多臂式后车轴具有直接支撑在车轮托架上紧固点处的轴承弹簧阻尼器单元。此外，提供一种经由摆式支撑件支撑在车轮托架上的横向稳定器。在轴承弹簧阻尼器单元的紧固点处，摆式支撑件连同所述轴承弹簧阻尼器单元可紧固到车轮托架上。此外，至少两个、优选五个车轮导向连杆设置在车轮托架上。

EP1738939B1公开一种具有车轮托架的用于机动车辆后轮的独立车轮悬架，其中车轮托架铰接在至少一个上部控制臂和一个下部控制臂上。在每种情况下，下部控制臂经由形成两个水平枢转轴线的控制臂轴承铰接在机动车辆结构和车轮托架上。除了支撑在车轮托架上的轴承弹簧和竖直对齐的筒式减振器之外，车轮托架的控制臂还连接到另一连杆。

根据EP1937498B1的用于后轮的车轮悬架具有车轮托架，在车轮托架上，配置成扭转刚性的控制臂经由第一轴承直接地连接到车轮托架，并且经由第二轴承间接地通过居间的所谓整体式连杆连接到车轮托架，该整体式连杆与该控制臂的平面垂直地布置。此外，另外两个控制臂铰接到车轮托架上。利用远离车轮托架的控制臂的端部，所有三个控制臂直接地或间接地支撑在车辆结构上。

US8267416B2公开一种独立后轮悬架，在独立后轮悬架中，下部控制臂经由两个接头枢转地连接到车身上。在此情况下，下部控制臂是围绕旋转轴线可枢转的，该旋转轴线与穿过纵向轴线延伸的竖直平面形成一角度。

然而，鉴于上述现有技术，用于机动车辆的车轮悬架的领域还提供了用于改进的空间。

发明内容

特别地，本发明的目的是提供一种用于机动车辆的后轮的车轮悬架，该车轮悬架能够以简单的且性价比高的方式设计。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的车轮悬架实现了此目的。

应当注意的是，下面描述中单独提出的特征和措施可以任意技术上有利的方式彼此组合并且揭示本发明的另一实施例。该描述特别地还与附图结合用来表征和说明本发明。

根据本发明的用于机动车辆后轮的车轮悬架包括用于附接后轮的车轮托架，其中车轮托架经由至少一个上部外倾连杆、下部控制臂和侧面前束连杆连接到机动车辆的车身或副车架。此外，水平延伸的稳定杆连接到车轮托架并且车轮悬架包括至少一个阻尼器单元和弹簧单元。根据本发明，稳定杆和阻尼器单元经由共用连接点连接到车轮托架。这导致相对于两个分离的连接点节省材料和减轻重量而且导致节省装配时间，因为共用连接仅需产生一个连接。

根据本发明，在此情况下，稳定杆包括连接到车轮托架的向下突出的向下滑柱。连接点因此配置在此向下滑柱上。因此向下滑柱在此连接点的方向上倾斜地延伸到稳定杆。以此方式，用于稳定杆和阻尼器单元的共用连接点可构造到车轮托架，尽管连接点是在阻尼器单元和车轮托架之间尽可能低的。

在本发明的另一实施例中，车轮悬架的部件被布置使得在行程X的方向上观察时，上部外倾连杆布置在弹簧单元和用于驱动后轮的驱动轴之间。

在每种情况下，阻尼器单元和弹簧单元附接在车辆悬架的部件和机动车辆的车身和/或副车架之间。在此情况下，阻尼器单元可附接到车轮悬架的不同部件。根据本发明，阻尼器单元与稳定杆一起附接到车轮托架。这同样适用于通常由螺旋弹簧形成的弹簧单元。在本发明的一个实施例中，阻尼器单元附接到车轮托架，同时弹簧单元附接到下部控制臂。因此，可以实现差不多1的阻尼传递。即便当弹簧单元附接到下部控制臂时，下部控制臂可以简单和性价比高的方式设计。在此情况下，阻尼器单元优选地尽可能向下布置以便实现高效的竖直悬架系统。