[发明专利]列车中间车

说明书

本发明公开了一种列车中间车，包括底架，底架的左右两侧连接有向上延伸的侧墙，底架的前后两侧连接有向上延伸的端墙，且端墙与侧墙相连，底架的上方设有分别与侧墙和端墙相连的车顶，其中，底架包括：底架边梁，底架边梁沿前后方向延伸，且底架边梁包括左右间隔布置的两个；地板型材，地板型材设在两个底架边梁之间；地板型材的前后两侧均设有转向架安装座,转向架安装座分别与地板型材和底架边梁相连，转向架安装座的底面连接有向下延伸的牵引座。根据本发明实施例的列车中间车，可以提高结构强度。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，特别涉及一种列车中间车。

背景技术

相关技术中的轻轨列车采用全钢底架结构，底架的重量较大，增加了整车重量，在保证车辆正常启动及加速度时，需要更大的动力，在制动过程需要更大的制动摩擦或者或更长的停车路程；同时底架和侧墙、端墙之间采用铆接方式连接，导致整车气密性较差且制作成本较高。

此外，转向架处采用牵枕缓结构，因整车的车长、车宽、轴距及轮距的影响，车体运行时的最小转弯半径较大，降低了城市轨道交通的适应性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种列车中间车，底架的强度高。

根据本发明实施例的列车中间车，包括底架，所述底架的左右两侧连接有向上延伸的侧墙，所述底架的前后两侧连接有向上延伸的端墙，且所述端墙与所述侧墙相连，所述底架的上方设有分别与所述侧墙和所述端墙相连的车顶，其中，所述底架包括：底架边梁，所述底架边梁沿前后方向延伸，且所述底架边梁包括左右间隔布置的两个；地板型材，所述地板型材设在两个所述底架边梁之间；所述地板型材的前后两侧均设有转向架安装座,所述转向架安装座分别与所述地板型材和所述底架边梁相连，所述转向架安装座的底面连接有向下延伸的牵引座。

根据本发明实施例的列车中间车，采用地板型材并设置了转向架安装座，底架布置合理，可以提高底架的结构强度以及对车轮的支撑强度。

另外，根据本发明上述实施例的列车中间车，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述转向架安装座包括：横梁，所述横梁沿左右方向延伸，且所述横梁包括前后间隔布置的两个；转向架安装型材，所述转向架安装型材设在两个所述横梁之间，所述转向架安装型材在两个所述横梁之间限定出适于车轮穿过的空腔，其中，所述牵引座连接在所述横梁的下表面并向下延伸，所述牵引座包括一个或左右间隔布置的多个。

在本发明的一个实施例中，所述牵引座设在两个所述横梁中邻近所述地板型材的一个上。

在本发明的一个实施例中，所述地板型材采用挤压型材焊接组成。

在本发明的一个实施例中，所述地板型材包括：上板；下板，所述下板平行设置于所述上板的下方；加强筋，所述加强筋设在所述上板和所述下板之间并分别与所述上板和所述下板相连，所述加强筋沿前后方向延伸并包括左右布置的多个，且所述加强筋上下方向上倾斜设置且多个所述加强筋在所述上板和所述下板之间布置成波浪形。

在本发明的一个实施例中，所述地板型材包括从左到右依次相连的多个，且相邻的两个所述地板型材为插接焊接连接。

在本发明的一个实施例中，相邻的两个地板型材中的一个上设有沿前后方向延伸的插槽且另一个上设有与所述插槽对应的插头，所述插头插入所述插槽内。

在本发明的一个实施例中，所述插头包括上下间隔布置的第一插条和第二插条，所述第一插条抵在所述插槽的内顶面上，且所述第二插条抵在所述插槽的内底面上。

在本发明的一个实施例中，所述地板型材的上表面和下表面均设有“C”形槽。

在本发明的一个实施例中，所述地板型材与所述边梁搭接焊接。