[发明专利]一种车身拖曳臂安装点结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，特别涉及一种车身拖曳臂安装点结构。

背景技术

汽车在道路上行驶时，会遇到各种行驶状况，如：加速、转弯、刹车、过坑等，在这些行驶工况下，路面会对车轮产生很大的冲击载荷，并传递到车身。其中，上下方向的冲击载荷主要由弹簧座和减震器座来承受，而前后方向和左右方向的冲击载荷主要由车身拖曳臂安装点来承受。如果该安装点的强度和刚度不够的话，会导致车身开裂，结构失效。因此，提供一种强度和刚度良好的车身拖曳臂安装点结构是十分必要的。

现有技术提供了一种车身拖曳臂安装点结构，包括：后纵梁本体、设置有安装孔的U形安装支架、内门槛连接板、后纵梁侧盖板、设置有过液孔的加强板。其中，后纵梁本体由前至后设置有开口向上的凹槽；U形安装支架位于凹槽内并与凹槽后部的底板相连，其左、右两侧壁分别与凹槽的左、右内侧壁焊接相连；内门槛连接板的一端与后纵梁本体右侧壁后部的上端相连；后纵梁侧盖板的一端与后纵梁本体左侧壁后部的外壁相连；加强板位于U形安装支架内，且该加强板的大小与U形安装支架相适配，并且，该加强板与车身上均设置有与该安装孔相对的通孔。安装时，使用螺栓穿过上述安装孔和通孔后，在该螺栓上套装螺母即可实现车身拖曳臂安装点结构与车身的连接，以加强车身拖曳臂安装点结构的强度和刚度。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术通过上述结构加强板无法对车身拖曳臂安装点结构局部的强度和刚度进行提升。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种能够对局部的强度和刚度进行提升的车身拖曳臂安装点结构。具体技术方案如下：

一种车身拖曳臂安装点结构，包括：后纵梁本体，由前至后设置有开口向上的凹槽；

内门槛连接板，一端与所述后纵梁本体右侧壁后部的上端相连；

后纵梁侧盖板，一端与所述后纵梁本体左侧壁后部的外壁相连；

加强板；

所述加强板包括：固定在所述后纵梁本体凹槽后部底板上的下加强板，左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，且所述左、右翻边结构分别与所述凹槽的左、右内侧壁连接；

固定在所述下加强板上的十字形结构的上加强板，左臂、右臂分别与所述左、右翻边结构的内壁连接；

设置在所述下加强板和所述上加强板的板面中部的过液孔；

所述下加强板的板面上还设置有多个安装孔。

具体地，作为优选，所述上加强板的前臂和后臂设置有两个定位孔。

具体地，作为优选，所述上加强板的十字交叉处均设置成圆弧形过渡面。

具体地，作为优选，所述下加强板和所述上加强板通过连接板平滑连接。

具体地，作为优选，所述下加强板的前端设置成内壁与所述上加强板的前臂相抵的前翻边结构。

具体地，作为优选，所述下加强板的后端设置成内壁与所述上加强板的后臂相抵的后翻边结构；

所述下加强板的后翻边结构的高度高于所述前翻边结构的高度和所述左、右翻边结构的高度。

具体地，作为优选，所述后翻边结构的高度由右向左逐渐上升。

具体地，作为优选，所述后翻边结构的左、右两端设置有向前的翻边结构；

两个所述向前的翻边结构的内壁分别与所述下加强板的左、右翻边结构焊接相连。

具体地，作为优选，所述后翻边结构上设置有减重孔。

具体地，作为优选，多个所述安装孔均匀排布在所述下加强板上由所述上加强板分隔出的四个区域内。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构，一方面，通过将上加强板设置为十字形结构，并使其左臂和右臂分别与下加强板的左、右翻边结构的内壁相抵，在避免车身开裂，结构失效的同时，保证了加强板本身的刚性，能够提升车身拖曳臂安装点结构局部的强度和刚度。另一方面，通过将下加强板的左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，并使该左、右翻边结构分别与凹槽的左、右内侧壁相连，保证了加强板与后纵梁本体连接的紧固性，进而提高了车身拖曳臂安装点结构整体的刚度和强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构的结构示意图；