[发明专利]车身构造

说明书

本发明提供一种车身构造，其即使在相对于加强部件而输入有荷载的情况下，也能够使加强部件和托架的安装状态稳定。该车身构造(1)具有：长尺寸的加强部件(10)；和与加强部件(10)的端部(10a)接合的托架(20)，加强部件(10)经由托架(20)而安装在车门主体(40)上。托架(20)具有向从加强部件(10)分离的方向弯曲为凹状且供加强部件(10)的端部(10a)抵接的弯曲部(23)。在弯曲部(23)的开口侧配置有罩(30)。罩(30)在弯曲部(23)的上方与下方的两处与托架(20)接合。

技术领域

本发明涉及车身构造。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种车辆用车门的加强构造，其具有：由长尺寸的管材构成的横梁；和与横梁的端部接合的托架，且经由托架而将横梁安装在车门主体的内部。

在专利文献1的托架上，形成有外嵌于横梁端部的大致半圆形状的插座部。

现有技术文献

专利文献1：日本专利2679370号公报

在专利文献1中，在相对于横梁而输入有荷载的情况下，在横梁上作用有扭转方向上的力，由此托架与横梁一同扭转，从而在托架上会发生插座部沿上下方向扩开那样的开口变形。其结果是，由于横梁和托架的安装状态变得不稳定，所以担心产生碰撞噪音(drumming)等。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而做出的，以提供一种车身构造为课题，该车身构造即使在相对于加强部件而输入有荷载的情况下，也能够使加强部件和托架的安装状态稳定。

为了解决上述课题，本发明的车身构造具有：长尺寸的加强部件；和与所述加强部件的端部接合的托架，所述加强部件经由所述托架而安装在车身上，该车身构造的特征在于，所述托架具有向从所述加强部件离开的方向弯曲为凹状且供所述加强部件的端部抵接的弯曲部，在所述弯曲部的开口侧配置有罩，所述罩在与所述加强部件的长度方向交叉的方向上，在所述弯曲部的一侧和另一侧与所述托架接合。

根据本发明，在弯曲部的开口侧配置有罩，并且该罩在与加强部件的长度方向交叉的方向上，在弯曲部的一侧和另一侧与托架接合，由此即使在相对于加强部件而输入荷载，托架与加强部件一同扭转的情况下，也能够通过罩在弯曲部的一侧与另一侧之间撑住而抑制弯曲部的开口变形。即，由于罩相对于作用于加强部件和托架的扭转方向上的力而进行抵抗，所以能够抑制弯曲部的开口变形，使加强部件和托架的安装状态稳定。

此外，根据本发明，托架具有与加强部件的端部抵接的弯曲部，由此容易将向加强部件施加的荷载传递至托架，同时实现沿着加强部件的形状的良好安装。

此外，优选为，所述罩具有与所述弯曲部相对且向与所述弯曲部相反的方向弯曲的罩弯曲部。

若这样，则能够提高罩相对于在车辆碰撞时沿着加强部件的长度方向而施加的荷载的耐力(刚性)。此外，即使在加强部件的尺寸或形状中产生了成型误差的情况下，由于罩弯曲部会作为误差吸收材料而发挥作用，所以也能够避免罩与加强部件之间的干涉。

此外，优选为，所述罩具有在所述加强部件的长度方向上相对于所述罩弯曲部偏置配置且与所述弯曲部相对的平坦的平坦部，所述平坦部在与所述加强部件的长度方向交叉的方向上，在所述弯曲部的一侧和另一侧与所述托架接合。

若这样，则即使在相对于加强部件而输入有荷载，托架与加强部件一同扭转的情况下，也能够通过平坦部在弯曲部的一侧和另一侧之间撑住来抑制弯曲部的开口变形。即，由于平坦部会相对于作用于加强部件和托架的扭转方向上的力而进行抵抗，所以能够抑制弯曲部的开口变形，使加强部件和托架的安装状态稳定。

此外，由于平坦部是平坦的，所以能够将弯曲部的一侧和另一侧以最短距离连接，能够更牢固地抑制弯曲部的开口变形。