[发明专利]一种微型乘用车用变速器

权利要求书

1.一种微型乘用车用变速器，其特征在于主体结构包括离合器壳体、变速器壳体、离合器、选换挡机构、放油螺塞、拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴、分离轴承、输入轴护套、三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮、输出轴护套、左支承轴承、右支承轴承、惰轮轴、齿轮、压紧螺母、连接轴承和惰轮齿轮；内空式结构的离合器壳体与变速器壳体螺栓式连接，离合器壳体的内部设置有离合器，变速器壳体的外侧顶部选换挡机构，变速器壳体的底部右侧设置有放油螺塞，变速器壳体的内部由上至下沿水平方线依次设置有拨叉叉轴总成、输入轴、输出轴、中间轴和惰轮轴，其中，输入轴的右端和输出轴的左端通过滚针轴承机械传动式连接且处于同一水平面，中间轴的右端通过右支承轴承与惰轮轴的左端连接且处于同一水平面；拨叉叉轴总成由一二挡叉轴、三四档叉轴、五倒挡叉轴、一二档拨叉、一二档换挡拨块、三四档拨叉、三四档换挡拨块、五倒档拨叉、五倒档换挡拨块、弹性销、互锁块、压板和螺钉配合构成，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴由上至下沿水平方向独立设置，一二挡叉轴、三四档叉轴和五倒挡叉轴相互平行，一二挡叉轴的中部设置有一二档拨叉，一二档拨叉上设置有一二档换挡拨块，三四档叉轴的左部设置有三四档拨叉，三四档拨叉上设置有三四档换挡拨块，五倒挡叉轴的右端设置有五倒档拨叉，五倒档拨叉上设置有五倒档换挡拨块，一二档拨叉与一二档换挡拨块之间、三四档拨叉与三四档换挡拨块之间和五倒档拨叉与五倒档换挡拨块之间分别通过弹性销连接，三四档叉轴的右端通过互锁块与压板连接，三四档叉轴与压板垂直，压板的上端通过螺钉与选换挡机构连接；输入轴的左端经过变速器壳体伸入离合器壳体并通过分离轴承与离合器连接，输入轴的左端头设置有输入轴护套；输出轴的外侧由左至有依次设置有三四档同步器组件、三档齿轮合件、二档齿轮合件、一二档同步器组件、一档齿轮合件、中间支承轴承、倒档齿轮合件、五倒档同步器组件、五档齿轮合件、后支承轴承、里程表主动齿轮和输出轴护套；中间轴的左端设置有左支承轴承，中间轴的左端通过左支承轴承与变速器壳体连接，中间轴的右端均设置有右支承轴承，中间轴的中部设置有2组齿轮，每组齿轮相齿合，齿轮与三档齿轮合件、二档齿轮合件、一档齿轮合件、倒档齿轮合件和五档齿轮合件配合传递发动机的动力，中间轴的右端头通过压紧螺母锁死；惰轮轴的右端通过连接轴承与变速器壳体连接，惰轮轴的外侧设置有惰轮齿轮。

2.根据权利要求1所述的微型乘用车用变速器，其特征在于离合器壳体和变速器壳体为压铸铝件；输入轴和中间轴为齿轮/花键轴；输出轴和惰轮轴为花键轴。

3.根据权利要求1所述的微型乘用车用变速器，其特征在于使用时，发动机的扭矩由离合器从输入轴输入，经过中间轴上的2对齿轮传动，从输出轴输出；换档时，通过操纵选换挡机构，使三四档同步器组件、一二档同步器组件或五倒档同步器组件结合/分离，从而输入轴的传动速比的变化，导致输出轴的输出转速和扭矩发生变化，实现档位的变换；当三四档同步器组件、一二档同步器组件或五倒档同步器组件不结合时，发动机的动力无法传到输出轴，实现空档操作；相啮合的1组齿轮旋向相反时，发动机的动力每经过三档齿轮合件、二档齿轮合件、一档齿轮合件、倒档齿轮合件或五档齿轮合件传递一次，输出轴改变一次转向，当输入轴与输出轴的转向相同时，实现前进档的传动；输入轴与输出轴的转向相反，发动机的动力经过惰轮齿轮传递至输出轴，实现倒档的传动。

4.根据权利要求1所述的微型乘用车用变速器，其特征在于一挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-一档齿轮合件-一二档同步器组件-输出轴；二挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-二档齿轮合件-一二档同步器组件-输出轴；三挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-三档齿轮合件-三四档同步器组件-输出轴；四挡的实现路线为输入轴-三四档同步器组件-输出轴；五挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-五档齿轮合件-五倒档同步器组件-输出轴；倒挡的实现路线为输入轴-中间轴-齿轮-惰轮齿轮-倒档齿轮合件-五倒档同步器组件-输出轴。