[发明专利]一种交通控制优化方法及装置

说明书

本发明提供了一种交通控制优化方法及装置，其中，该方法包括：先获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；再根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；之后比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标，根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。因此本发明所述交通控制优化方法及系统能同时对交叉口渠化设计和交通信号控制进行综合优化，提高了两者之间的匹配性，有效缓解了交通拥堵的状况。

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，具体地说涉及一种交通控制优化方法及装置。

背景技术

随着城市化进程的不断推进以及城市人口密度和汽车保有量的迅速增加，交通拥堵现象时常发生，城市交通问题日益严峻，严重影响了城市的高效运转和居民的工作生活。

城市交通拥堵的主要原因就是交叉口发生了拥堵。交叉口上的行车道如果没有控制方向的设施和标线，就会破坏交通流通道的明确性，降低行车安全。因此，为使驾驶员在路口能按正确路线行车，减少随意性，多采用“交叉口渠化”的方法，即在行车道上设置各种交通岛将部分交叉封闭起来，并用标线将禁行区分隔开，尽可能分散车流相交的冲突点。实践证明，交叉口渠化是非常重要的一种安全措施。然而，与车流方向和交通量不相适应的渠化方案，也会扰乱交通秩序，降低通行能力，并可能导致交通事故的增加。

根据实际的交通状况对交叉口进行渠化优化改造有助于缓解交通拥堵。目前常采用人工调查和计算机辅助的方式进行渠化改造方案的设计。而对于交通信号控制方案的优化，一般基于传统理论方法进行计算机辅助计算，或者应用当前的商用软件进行。

但现有的交通控制优化方法都只是针对交叉口渠化设计或者交通信号控制的单一方面的优化，不能同时对二者进行综合优化，导致交叉口渠化设计与交通信号控制两者间的匹配性较低，不能有效缓解交通拥堵的状况。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有的交通控制优化方法不能同时对交叉口渠化设计和交通信号控制进行综合优化，导致两者之间匹配性较低，不能有效缓解交通拥堵的状况。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种交通控制优化方法，包括：获取道路交叉口的交通数据，所述交通数据包括表示该道路交叉口的几何特征和动态特征的数据，所述动态特征包括交通信号控制方案和该交通信号控制方案下的交通状况；根据所述交通数据获取所述交叉口的道路交通饱和度；比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标；根据所述交通数据和所述最终交通优化目标获取交叉口渠化设计和交通信号控制的综合优化方案。

可选地，所述交通数据还包括表示该道路交叉口的交通问题的数据。

可选地，所述获取道路交叉口的交通数据的步骤包括根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据。

可选地，所述根据用户输入的选择条件获取道路交叉口在该输入的选择条件下的交通数据包括：当用户选择一特定的时段进行优化时，获取该特定的时段内的道路交叉口的交通数据；当用户选择多个特定的时段进行优化时，获取该多个特定的时段内的道路交叉口的交通数据。

可选地，所述比较所述道路交通饱和度与预设的判断阈值范围，根据比较结果确定最终交通优化目标的步骤包括：当所述道路交通饱和度小于或等于预设的判断阈值范围中的最小值时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、减少排放当量和降低能源消耗；当所述道路交通饱和度大于或等于所述预设的判断阈值范围中的最大值时，确定最终交通优化目标包括降低道路交通饱和度和缩短排队长度；当所述道路交通饱和度处于所述预设的判断阈值范围内时，确定最终交通优化目标包括缩短延误、降低道路交通饱和度和缩短排队长度。