[发明专利]一种车辆下电控制方法、装置及汽车

权利要求书

1.一种车辆下电控制方法，其特征在于，包括：

当接收到车辆下电指令时，获取电机的第一实时转速；

当所述第一实时转速大于预设转速时，获取电池的第一实时工作状态；

当所述电池的第一实时工作状态表示电池当前处于可充电状态时，控制所述电机与所述电池之间的电路连通，以使所述电机反转向所述电池充电，并获取所述电机的第二实时转速；

当所述第二实时转速小于所述预设转速时，控制所述电机与所述电池之间的电路断开；

其中，在获取电池的第一实时工作状态之后，所述方法还包括：

当所述电池的第一实时工作状态表示所述电池当前处于不可充电状态时，控制所述电机与预设高压部件之间的电路连通，并获取所述电机的第三实时转速；

当所述第三实时转速小于所述预设转速时，控制所述电机与所述预设高压部件之间的电路断开。

2.根据权利要求1所述的车辆下电控制方法，其特征在于，所述控制所述电机与所述电池之间的电路连通之后，当所述第二实时转速小于所述预设转速时，控制所述电机与所述电池之间的电路断开的步骤之前，所述方法还包括：

获取所述电池的第二实时工作状态；

当所述电池的第二实时工作状态表示所述电池当前处于不可充电状态时，控制所述电机与预设高压部件之间的电路连通。

3.根据权利要求2或1所述的车辆下电控制方法，其特征在于，所述预设高压部件包括：空调制热系统。

4.根据权利要求1所述的车辆下电控制方法，其特征在于，所述获取电池的第一实时工作状态的步骤包括：

获取所述电池的实时剩余电量；

当所述电池的实时剩余电量小于预设值时，确定所述电池当前处于可充电状态；

当所述电池的实时剩余电量大于预设值时，确定所述电池当前处于不可充电状态。

5.根据权利要求1所述的车辆下电控制方法，其特征在于，所述当接收到车辆下电指令时，获取电机的第一实时转速的步骤之前，所述方法还包括：

获取车辆当前的工作状态；

当所述车辆当前的工作状态表示当前车辆故障时，向整车控制器发送车辆下电指令，并向控制仪表输出控制信号，使所述控制仪表点亮。

6.一种车辆下电控制装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于当接收到车辆下电指令时，获取电机的第一实时转速；

第二获取模块，用于当所述第一实时转速大于预设转速时，获取电池的第一实时工作状态；

第一控制模块，用于当所述电池的第一实时工作状态表示电池当前处于可充电状态时，控制所述电机与所述电池之间的电路连通，以使所述电机反转向所述电池充电，并获取所述电机的第二实时转速；

第二控制模块，用于当所述第二实时转速小于所述预设转速时，控制所述电机与所述电池之间的电路断开；

其中，所述第一控制模块，还用于当所述电池的第一实时工作状态表示所述电池当前处于不可充电状态时，控制所述电机与预设高压部件之间的电路连通，并获取所述电机的第三实时转速；

所述第二控制模块，还用于当所述第三实时转速小于所述预设转速时，控制所述电机与所述预设高压部件之间的电路断开。

7.根据权利要求6所述的车辆下电控制装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取所述电池的第二实时工作状态；

所述第二控制模块，还用于当所述电池的第二实时工作状态表示所述电池当前处于不可充电状态时，控制所述电机与预设高压部件之间的电路连通。

8.根据权利要求6所述的车辆下电控制装置，其特征在于，所述第二获取模块用于获取电池的第一实时工作状态中，所述第二获取模块包括：

第四获取模块，用于获取所述电池的实时剩余电量；

第一确定模块，用于当所述电池的实时剩余电量小于预设值时，确定所述电池当前处于可充电状态；

第二确定模块，用于当所述电池的实时剩余电量大于预设值时，确定所述电池当前处于不可充电状态。