[发明专利]一种油冷回路系统、驱动电机、动力系统及汽车

说明书

本发明提供一种油冷回路系统、驱动电机、动力系统及汽车，涉及汽车技术领域。该油冷回路系统，应用于一驱动电机，包括：集成于所述驱动电机的端盖上的油泵、第一油管、冷却装置和第二油管；其中，所述油泵的吸油嘴伸入到所述驱动电机的底部油液内；所述第一油管的第一端与所述油泵的输出端口连接，第二端与所述冷却装置的油液入口连接；所述第二油管的第一端与所述冷却装置的油液出口连接，第二端伸出所述端盖的内壁、连通所述驱动电机的内腔。本发明的方案解决了现有的冷却方式受热阻影响而出现的冷却效果较差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种油冷回路系统、驱动电机、动力系统及汽车。

背景技术

驱动电机作为新能源汽车的动力源，能够将电能转化为机械能来驱动汽车行驶，在新能源汽车中起到了重要的作用。然而，驱动电机工作过程中，往往出现发热状况，尤其是发热严重时，会对汽车的其他零器件造成影响，使汽车无法正常行驶。

因此，为了避免驱动电机严重发热的情况发生，常采用自然冷却或外壳水道冷却的方式来对驱动电机进行降温。但是，这些冷却方式由于冷却介质与被冷却体均存在中间热传导物质，使得热量的传递通道中增加了一部分热阻，对电机铁芯的冷却均具有一定的局限性，存在冷却效果较差的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种油冷回路系统、驱动电机、动力系统及汽车，以解决现有的冷却方式受热阻影响而出现的冷却效果较差的问题。

为达到上述目的，本发明实施例提供的一种油冷回路系统，应用于一驱动电机，包括：

集成于所述驱动电机的端盖上的油泵、第一油管、冷却装置和第二油管；其中，

所述油泵的吸油嘴伸入到所述驱动电机的底部油液内；

所述第一油管的第一端与所述油泵的输出端口连接，第二端与所述冷却装置的油液入口连接；

所述第二油管的第一端与所述冷却装置的油液出口连接，第二端伸出所述端盖的内壁、连通所述驱动电机的内腔。

本发明实施例的油冷回路系统，应用于驱动电机，主要包括集成于驱动电机的端盖上的油泵、第一油管、冷却装置和第二油管，该油泵的吸油嘴可伸入到驱动电机的底部油液内，油泵与冷却装置通过该第一油管连接，冷却装置的油液出口经第二油管与驱动电机的内腔连通。当需要对驱动电机内的器件进行冷却时，就可启动油泵，将驱动电机的底部油液经吸油嘴抽出，经第一油管引入冷却装置中进行冷却，而冷却后的油液又由与该冷却装置的油液出口连接的第二油管引导，进入到驱动电机的内腔。该第二油管的出油口是设置在该端盖的内壁上，从而实现了冷却的油液回落到驱动电机的底部的过程，通过冷却的油液与内腔中设置的器件(如定子端部、铁芯等)直接接触，对其进行冷却。这样的直接冷却方式，无热阻影响，具有更高的热量传导率，提升了冷却效果。

其中，所述吸油嘴穿设于所述驱动电机的电机转子转轴中。

其中，所述第二油管的第二端设置有喷油嘴。

其中，所述喷油嘴的端面上设置有多个喷油孔。

其中，所述冷却装置包括：

第三油管和套设所述第三油管的冷却水管；其中，

所述冷却水管连接所述端盖上设置的进出水口。

为达到上述目的，本发明的实施例还提供了一种驱动电机，包括如上所述的油冷回路系统。

本发明实施例的驱动电机，通过上述的油冷回路系统，由油泵的吸油嘴将驱动电机的底部油液抽到端盖中的冷却装置中进行冷却，之后再将冷却的油液通过第二油管直接淋到驱动电机内的待冷却器件上，实现对驱动电机内的器件冷却，由于无热阻影响，具有更高的热量传导率，提升了冷却效果。而且，不用在外壳布置水道，使得驱动电机的体积更小，节省了车内空间。