[发明专利]发动机悬置构造

说明书

本发明提供一种能够效率良好地吸收从发动机输入的振动的发动机悬置构造。发动机悬置构造包括前侧悬置装置(20)，所述前侧悬置装置(20)与发动机(1)及副框架(10)连结而抑制从发动机(1)侧向副框架(10)侧的振动传递。与副框架(10)连结而抑制副框架(10)的振动的动态减振器(26)配置在孔部(11b)内，所述孔部(11b)开口形成在位于前侧悬置装置(20)下侧的前侧副框架构件部件(11)的上表面部(11a)中。

技术领域

本发明涉及一种发动机悬置(engine mount)构造。

背景技术

作为现有的发动机悬置构造，已知有设置了发动机悬置的发动机悬置构造，所述发动机悬置将发动机安装于车体。在所述发动机悬置的上表面侧可装卸地安装质量部件，从而能够对共振频率进行调整(例如参照专利文献1等)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2013-72534号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，例如若将主动动态减振器(active dynamic damper)设置在副框架(subframe)的上表面等相对偏离发动机悬置的位置，则从发动机振动的输入点到主动动态减振器为止存在距离，有可能无法产生充分的防振效果。

本发明的目的在于提供能够效率良好地吸收从发动机输入的振动的发动机悬置构造。

[解决问题的技术手段]

本发明包括发动机悬置构造，所述发动机悬置构造是包括悬置装置的发动机悬置构造，所述悬置装置与发动机及副框架连结而抑制从发动机侧向副框架侧的振动传递，与副框架连结而抑制副框架的振动的动态减振器配置在悬置装置的下侧。

根据此种结构，配置在悬置装置下侧的动态减振器位于发动机振动的输入点。因此，动态减振器的振动吸收效率良好。

另外，副框架包括孔部，悬置装置以位于孔部的上侧的方式与副框架连结。而且，动态减振器插入至孔部。

根据此种结构，能够使插入至孔部的动态减振器与悬置装置正下方的振动的输入点一致。

另外，孔部设置于副框架的上表面部，动态减振器包括第一安装部件与外壳，第一安装部件与上表面部连结，并且外壳插入至孔部。

根据此种结构，动态减振器的第一安装部件连结于副框架的上表面部。

因此，动态减振器能够效率良好地吸收副框架的振动。

另外，副框架在与上表面部相向的位置包括下表面部，外壳与下表面部隔开地配置。

因此，外壳的用以抑制振动的移动不会受到妨碍。

另外，副框架与悬置装置的连结位置设定在比副框架与动态减振器的连结位置更远离动态减振器的位置。

因此，能够效率良好地分散振动。

而且，副框架与悬置装置经由橡胶衬套(rubber bush)而弹性连结，另一方面，副框架与动态减振器被刚性紧固。

因此，施加至悬置装置的来自发动机的振动输入由橡胶衬套吸收，并且副框架的振动会直接传递至动态减振器，从而能够提高振动的衰减效率。

进而，悬置装置与动态减振器的弹性变形方向在垂直方向上一致。

因此，施加至悬置装置的垂直方向的发动机振动由动态减振器效率良好地吸收。

[发明的效果]