[发明专利]车高控制系统

说明书

本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。

技术领域

本发明涉及车高控制系统。

背景技术

在专利文献1记载的车高控制系统中，通过控制与四轮分别对应地设置的气缸中的气体的给排，针对四轮各自的车高接近目标车高。

专利文献1：日本特开平3－70615号公报

发明内容

本发明的课题在于：在车高控制系统中，良好地进行车高控制。

在本发明所涉及的车高控制系统中，基于该车高控制系统的内部的温度即内部温度和车辆的外部的温度即外部气体温度来进行车高控制。

在将车高控制致动器设为一个密闭空间的情况下，若作为压力介质的气体的温度变化则车高也变化(PV＝nRT)。例如，若作为压力介质的气体的温度降低则车高降低。

因此，当在车高控制系统的内部温度比外部气体温度高的情况下进行降低车高的控制(以下，有时称为下降控制)的情况下，车高被控制得较高。结果，在作为压力介质的气体的温度降低的情况下，接近真正的目标车高。

车高控制系统的内部温度是指车高控制系统的内部的压力介质的温度，例如，可以是车高控制致动器的内部的压力介质的温度，或者是针对车高控制致动器进行压力介质的给排的压力介质给排装置的内部(例如，容器的内部、通路的内部)的压力介质的温度等。另外，车高控制系统的内部的压力介质的温度可以基于压力介质给排装置的通路、容器的外部的环境温度(大气温度)推定。

外部气体温度是指车辆的外部的环境温度(大气温度)，例如，可以是利用在车体的可推定为与外部气体温度大致相同的部分设置的外部气体温度传感器检测出的温度。外部气体温度传感器例如有时被安装于前保险杠的背侧、车门后视镜等。

附图说明

图1是示出本发明的实施例1所涉及的车高控制系统的回路图。

图2是示出上述车高控制系统的车高控制ECU的周边的概念图。

图3中，(a)是示出向上述车高控制系统的容器供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出使气体从上述容器排气的情况下的状态的图。

图4中，(a)是示出向上述车高控制系统的气缸供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出使气体从上述气缸排气的情况下的状态的图。

图5是示意性示出车高与温度的关系的图。

图6是表示在上述车高控制ECU的存储部存储的车高控制程序的流程图。

图7是表示在上述存储部存储的修正值决定程序的流程图。

图8中，(a)是表示修正值决定表格的设定表(温度差)，(b)是表示修正值决定表格的设定表(系统内压)。

图9是表示在本发明的实施例2所涉及的车高控制系统的车高控制ECU的存储部存储的车高控制程序的流程图。

图10是表示在上述存储部存储的修正值决定程序的流程图。

具体实施方式

以下，结合附图对作为本发明的一个实施方式的车高控制系统进行详细说明。在本车高控制系统中，利用了作为压力介质的气体。

[实施例1]