[发明专利]一种不用靠站的公共交通客运系统

说明书

技术领域

本发明属于公共交通领域，具体涉及一种公共交通客运系统。

背景技术

快速发展的交通运输业，改变了我们的生活，方便了我们出行。通常，在有公共交通客运方式中，公交车在每一个站点应该停靠，这样大多数不需要下车的乘客也要被迫靠站，不仅没有充分发挥公共交通客运方式快速发展带来的速度优势，而且还浪费了乘客的时间，运输效率受到影响。尤其在站点的距离设置得比较短的地方，如果上下车的人又比较多，在站点停车上下客更是浪费时间，由于乘客的拥挤会造成乘客之间不必要的摩擦，另外，司机由于赶时间而加快行车速度，也会大大增加交通事故的发生机率。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种不用靠站的公共交通客运系统，用于公交车在经过站台时实现乘客快速上下车而不用靠站。

本发明提供了一种不用靠站的公共交通客运系统，具有这样的特征，包括：摆渡车，具有摆渡车车体，该车体的两侧分别设置有供乘客上下车的摆渡车前门和摆渡车后门，用于行驶在紧邻站台一侧的车道上；以及公交车，具有与摆渡车大小相同的公交车车体，用于与摆渡车同向平行行驶在摆渡车的远离站台一侧的车道上，面对摆渡车的一侧与摆渡车前门和摆渡车后门相对应的位置设置有公交车前门和公交车后门，其中，公交车和摆渡车的车体的相向侧的相同位置分别设置有自动扣合装置，该自动扣合装置用于公交车和摆渡车的扣合连接，公交车前门和公交车后门以及相向侧的摆渡车前门和摆渡车后门分别设置有自动闭合机构，自动闭合机构用于分别连通摆渡车前门和公交车前门以及摆渡车后门和公交车后门，当公交车经过站台时，载有从站台的上客点的上车乘客的摆渡车启动并逐渐加速，当同侧的摆渡车前门和摆渡车后门对准对应的公交车前门和公交车后门且两车车速相同时，自动扣合装置和自动闭合机构分别被启动，使得两者结合，此时，上下车的乘客通过自动闭合装置在摆渡车和公交车之间进行移动，移动结束后，自动扣合装置和自动闭合机构相互脱开，摆渡车减速并停在站台的下客点让所示乘客下车。

在本发明提供的不用靠站的公共交通客运系统中，还可以具有这样的特征：其中，自动扣合装置包括两个相对设置的第一扣合部件和第二扣合部件，第一扣合部件设置在公交车车体上，包括第一感应器、第一扣合驱动件、第一扣合件以及第一控制模块，第一感应器设置在公交车车体上，第一扣合驱动件固定设置在公交车车体上，与第一控制模块相连被其控制，第一扣合件的一端与第一扣合驱动件相连，另一端为第一扣合端，第二扣合部件设置在摆渡车车体上，包括第二感应器、第二扣合驱动件、第二扣合件以及第二控制模块，第二感应器设置在摆渡车车体上，第二扣合驱动件固定设置在摆渡车车体上，第二扣合驱动件与第二控制模块相连被其控制，第二扣合件的一端与第二扣合驱动件相连，另一端为第二扣合端，当同侧的摆渡车前门和摆渡车后门对准对应的公交车前门和公交车后门且两车车速相同时，第一控制模块和第二控制模块分别接收来自第一感应器、第二感应器得到的信号后，分别控制第一扣合驱动件、第二扣合驱动件驱动第一扣合件与第二扣合件进行扣合连接。

另外，在本发明提供的不用靠站的公共交通客运系统中，还可以具有这样的特征：其中，自动闭合机构为伸缩封闭通道，两个自动闭合机构相对设置，自动闭合机构的一端与车体的一侧固定连接，另一端为自由端，自动闭合装置的自由端上设置有电磁铁，电磁铁通电后使得两个自动闭合装置吸附在一起而将两个相对设置的自动闭合装置连接起来。

另外，在本发明提供的不用靠站的公共交通客运系统中，还可以具有这样的特征：其中，所示车体上位于摆渡车前门和摆渡车后门的下方的位置设置有用于乘客站立的踏板，踏板的外侧分别设置有与踏板转动连接的过桥装置，该过桥装置包括过桥驱动部件、支座、连接轴以及桥面板，过桥驱动部件固定设置在车体上，支座设置在踏板外侧的边缘,连接轴设置在支座中，连接轴与过桥驱动部件相连，桥面板的一端与连接轴相连，另一端为自由端，过桥驱动部件通过连接轴驱动桥面板旋转，当过桥驱动部件工作将桥面板从与地面垂直的状态旋转到与地面平行的状态时，桥面板的自由端搭在公交车的踏板上。

发明的作用与效果

根据本发明所涉及的不用靠站的公共交通客运系统，包括摆渡车和与摆渡车同向平行行驶的公交车，公交车和摆渡车的车体的相向侧的相同位置分别设置有自动扣合装置和自动闭合机构，摆渡车和公交车车身对齐且两车车速相同时，自动扣合装置和自动闭合机构分别被启动，使得两者结合，此时，上下车的乘客通过自动闭合机构在摆渡车和公交车之间进行移动，移动结束后，自动扣合装置和自动闭合机构相互脱开，摆渡车减速并停在站台的下客点让所示乘客下车。