[发明专利]具有双加强带结构的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有双加强带(Dual Reinforcement Belt Layer)结构的充气轮胎。具体讲，就是涉及一种具有双加强带结构的充气轮胎，它能够最大限度地减小高速行驶过程中轮胎胎面部的变形，特别是轮胎胎肩部的变形，并抑制驻波(standing wave)现象的发生，从而提高行驶的稳定性。

背景技术

一般来说，充气轮胎由以下几个部分构成：构成轮胎内周的内衬层；与路面接触，具有带束层的胎面部；用轮胎内部帘面层支撑负荷，并经受冲击的作为轮胎骨架的胎体；作为轮胎的侧部，保护胎体，作屈伸运动的胎侧部；缠绕帘布末端，将轮胎安装在轮辋(Rim)上的胎圈部。

另外，轮胎的带束层部作为对外力产生的冲击加以吸收或切断的轮胎补强层，这种带束层是在金属材质的帘面上下配上橡胶层形成的，将由此形成的带束层按多层叠加的方式设置在胎体与胎面部之间就构成了带束层部。

在带束层部的最上部设置有加强带。加强带可分为：将带束层两端部包住的包边(edge cover)加强带；将带束层整体宽度包住的全包(full cover)加强带。全包加强带的作用在于，抑制高速行驶时在离心力作用下导致的带束层部整体抬升现象，维持其耐久性。包边加强带的作用在于，抑制高速行驶时带束层末端部抬升现象，提高其高速行驶的耐久性。

高速行驶时旋转的轮胎在离心力作用下会使圆周方向的轮胎数据(Dimension)发生变化。就这种轮胎数据的变化因素而言，与低速行驶时相比，高速行驶时增加轮胎变形，成为导致行驶不稳定的因素。一般来说，耐久性能与应力集中(变形能量增加)有很大的关系。特别是，高速行驶时，会因驻波(standing wave)的发生而导致轮胎胎侧部的温度急剧上升。因此，为了减少高速行驶时的热发生，就需要研发一种使轮胎的变形能量分散的技术。

高速行驶时，与路面接触的胎面部和影响操控性能的胎侧部的变化，即轮胎的数据(尺寸)变化主要体现在旋转的外侧(圆周方向即胎面部)，这个部位的变化是最大的。这种现象会导致行驶中轮胎产生震颤及发生异常磨损等降低行驶稳定性的问题。换句话说，对于与路面接触的胎面部来说，在离心力的作用下会使圆周方向的轮胎尺寸发生变化。特别是，当尺寸的变化是因受轮胎的重量差影响左/右侧以轮胎的中心线为基准彼此偏向而产生变化时，则在行驶过程中轮胎不仅会产生震颤，而且还会发生倾斜(Pulling)现象。制动时，车辆会发生偏向或者产生由振动导致的轮胎的早期磨损或偏磨损。在这种情况下，即使是很小值的尺寸变化，因离心力与速度的平方成比例增加，所以高速行驶时，轮胎就会随着离心力的上升而增幅生长，由此承受很大的外力，由此导致行驶的稳定性降低。同时，轮胎的尺寸增长会导致带束层部反复变形和运动量增加，由此会促进带束层间产生剥离(Separation)等潜在问题。

在先技术文献

专利文献

日本公开专利第2012-066798号(公开日期：2012.04.05.)

韩国公开专利第2012-0063085号(公开日期：2012.06.15.)

韩国公开专利第2015-0138894号(公开日期：2015.12.11.)

发明内容

所要解决的技术问题

本发明就是为解决上述问题而研发的。本发明的一个目的在于，提供一种具有双加强带结构的充气轮胎，当高速行驶时，抑制轮胎胎面胎肩部分的增长及驻波的发生，提高轮胎转弯性能，提高行驶的稳定性。

本发明的另一个目的在于，提供一种具有双加强带结构的充气轮胎，防止出现因轮胎尺寸增长导致带束层部反复变形和运动量增加而促进带束层间产生剥离(Separation)的潜在问题。

解决技术问题的方法

为了实现上述目的，依据本发明具有双加强带结构的充气轮胎包括胎面部、胎侧部、胎圈部。胎体按卷边(turn up)方式设置在胎圈部上，在胎体与胎面部之间叠加设置有多个带束层，在带束层的最上部设置有加强带。在这种充气轮胎中，加强带是由不同材质的带束层排列构成的二元化(双重)加强带。

二元化加强带可由一层(第1层)全包加强带和另一层(第2层)全包加强带构成。一层可为尼龙材料的带束层，另一层可为高强度材料的带束层。一层可为尼龙材料的带束层，另一层可由尼龙材料与高强度材料分开位于相互不同区间的带束层形成。

二元化加强带可以由一层全包加强带和另一层包边加强带构成。一层全包加强带为尼龙材料的带束层，另一层包边加强带为高强度材料的带束层。