[发明专利]用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法

说明书

本发明涉及一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电(10)的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：‑获取(12)机动车在充电期间的位置的位置数据，其特征在于以下步骤：‑根据位置数据在考虑噪声排放位置数据的情况下获取(14)噪声排放最大值，和‑在蓄电池充电方面考虑(16)噪声排放最大值。

技术领域

本发明涉及一种用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法，其中，在对蓄电池充电期间运行机动车的冷却装置以用于冷却蓄电池，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，该方法具有以下步骤：获取机动车在充电期间的位置的位置数据。本发明还涉及一种能电驱动的机动车，具有用于驱动机动车的电的驱动单元、与该驱动单元电联接的蓄电池、用于冷却蓄电池的冷却装置以及用于获取位置数据的控制单元，其中，该机动车设计为用于，在对蓄电池充电期间运行冷却装置，由此机动车依赖于冷却装置的冷却功率而排放噪声，其中，控制单元设计为用于，获取机动车在充电期间的位置的位置数据。

背景技术

在现有技术中用于对能电驱动的机动车的蓄电池充电的方法以及能电驱动的机动车是普遍已知的，从而根据印刷的证据对此不需要阐述。这种类型的机动车例如是仅能够电驱动的机动车，为此这种机动车具有相应的驱动单元。能纯电地驱动的车辆在现有技术中也被称为电动车。此外，能电驱动的机动车还包括以下所述的机动车，该机动车除了电的驱动单元之外还包括内燃机，该内燃机另选或补充于电的驱动单元可以用于驱动机动车的目的。这种机动车在现有技术中被称为混合动力车辆。

能电驱动的机动车通常具有电的蓄能器，该电蓄能器可以在机动车的正常行驶运行期间为机动车的电的驱动单元供给电能。整体上，随着能电驱动的机动车的运行，蓄能器随着时间逐渐排空，直到电的蓄能器达到如下所述的荷电状态，在该荷电状态中，在机动车可以继续进行其正常的行驶运行之前该电的蓄能器必须被重新充电。电的蓄能器通常具有蓄电池，例如按照高电压电池或类似电池的类型。蓄电池连接在机动车的电设备上，从而可以通过蓄电池为电的驱动单元供给电能。

为了对蓄电池充电的目的，能电驱动的机动车被带到充电站附近并与该充电站电联接，从而通过充电站提供的电能量可以对机动车的蓄电池充电。机动车在这种运行状态中通常停止，从而车辆速度为零。因此蓄电池的充电通常在机动车的正常的行驶运行之外进行。为了充电的目的，在机动车或机动车的电设备和充电站之间设置有电联接装置，该电联接装置例如可以设计为导线连接的、例如借助于电连接线路，或设计为无线的、例如借助于交变磁场或诸如此类。例如文献US 6,396,241公开了一种基于交变磁场的感应式充电系统，该充电系统公开了一种流体冷却的变压器线圈和一种传输电缆。该感应式输电系统为了电联接的目的使用交变磁场，该交变磁场由变压器线圈产生。尽可能直接地与变压器线圈相对地布置的机动车方面的线圈受到交变磁场的作用，并在机动车方面的输电系统的连接端上产生交变电压。这种情况被以适宜的方式在机动车中改变，从而可以连接蓄电池。以这种方式从充电站向蓄电池输送电能。

文献EP 2 572 431 B1还公开了一种用于电动车辆的具有多个充电站的充电系统，其中，功率逆变器和充电站可以彼此独立地并相对彼此远离地布置。由此当在一充电站上充电时可以减小由充电站产生的噪声排放，并避免了由于冷却所需的空气流动。