[发明专利]用于起动双发动机飞行器的发动机的系统和方法

说明书

本发明涉及一种用于起动双发动机飞行器的发动机的系统和方法。根据本发明，当飞行器的驾驶员使第一发动机遵循自动起动程序时，该发动机遵循常规的四阶段起动循环。在第一发动机的起动循环期间，第二发动机的高压级的转子起转预定持续时间并达到基本上恒定且小于额定值的速度。一旦第一发动机的起动循环完成，飞行器的驾驶员就使第二发动机遵循自动起动程序。第二发动机的起动循环仅包括三个阶段。

技术领域

本发明涉及用于起动双发动机飞行器的发动机的系统和方法。

背景技术

在飞行器的两次飞行之间，下机与登机之间所经过的时间在三十分钟到一小时之间。在此期间，停止的飞机发动机仍是热的并且在下一次起飞之前没有时间完全冷却，因此发动机转子处的残余热梯度导致转子轴膨胀(这就是所谓的“弯曲转子”现象)。在重新起动时，如果发动机没有时间充分冷却，则转子叶片的一些梢端会擦上壳体。

为了防止这种现象，已知的做法是：当起动发动机时，通过保持阶段逐步地进行发动机的高压级的转子(转子N2)的起转，其中，在该保持阶段期间，所述转子的旋转速度例如被限制到额定旋转速度的约10％(该限制取决于发动机的类型)。

保持阶段的目的是允许转子的温度变得均匀，并且该阶段可以持续达5分钟。因此，当这两个发动机根据规程要求相继起动时，在这两个发动机完全运行以进行起飞之前，需要在乘客登机之后等待至少10分钟。

发明内容

需要对双发动机飞行器的发动机的起动时间进行优化，以限制飞行器停留在地面上的时长，同时限制“弯曲转子”现象。为此，本发明涉及一种用于自动起动双发动机飞行器的方法，该飞行器包括第一发动机和第二发动机，每个发动机具有包括至少一个转子的高压级，该起动方法包括自动起动第一发动机以及随后自动起动第二发动机，第一发动机的起动包括实施以四个连续阶段进行的起动循环，这些阶段是：

·称为起动阶段的阶段，在该阶段中，第一发动机的高压级的至少一个转子通过压缩空气产生源起转；

·称为保持阶段的阶段，在该阶段中，第一发动机的所述至少一个转子的旋转速度以基本上恒定且小于额定值的速度保持预定持续时间；

·称为点火阶段的阶段，在该阶段中，对第一发动机发起空气-燃料混合物的燃烧；以及

·称为加转阶段的阶段，在该阶段中，第一发动机的所述至少一个转子的旋转速度被增大，直到其达到额定值为止，

随着第一发动机的起动循环的进行，第二发动机的高压级的至少一个转子利用压缩空气产生源起转预定持续时间而达到基本上恒定且小于额定值的速度，并且一旦第一发动机的起动循环的加转阶段完成，第二发动机就被起动(通过驾驶员)，第二发动机的起动包括实施以三个连续阶段进行的起动循环，这些阶段是：

·起动阶段，在该起动阶段中，第二发动机的高压级的至少一个转子通过压缩空气产生源起转；

·点火阶段，在该点火阶段中，对第二发动机发起空气-燃料混合物的燃烧；以及

·加转阶段，在该加转阶段中，第二发动机的所述至少一个转子的旋转速度被增大，直到其达到额定值为止。

附图说明

通过下文中非限制性的详细描述，本发明的其他优点和特征将变得明显。将参照附图给出该描述，在附图中：

图1a和图1b是示出了第一飞行器发动机(图1a)和第二飞行器发动机(图1b)的高压级的转子的作为时间的函数的旋转速度的曲线图，第一飞行器发动机和第二飞行器发动机实施根据本发明的起动方法而相继起动；以及

图2是双发动机飞行器中的用于实施根据本发明的发动机起动方法的机载起动系统的示意图。

具体实施方式