[发明专利]一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车驱动系统技术领域，涉及一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成。

背景技术

随着世界的快速发展，能源匮乏、环境污染等问题被广泛关注。目前，环保与节能成为当前全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。

目前市场应用较多的纯电动驱动系统有：多档传动装置和带离合器的传统驱动系统、多档传动装置和不带离合器的驱动系统、两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定档传动装置、驱动电机和一级减速器传动装置；其中，多档传动装置和带离合器的传统驱动系统加速性较好，但换档时有动力中断；多档传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动汽车双电机无离合器动力总成，包括电机部和变速器部，所述电机部包括第一驱动电机、第二驱动电机，所述变速器部包括变速箱，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机相对设置于所述变速箱的两侧，所述第一驱动电机的主轴与所述变速箱内的第一输入轴连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮与所述第一输入轴固连，所述第二驱动电机的主轴与所述变速箱内的第二输入轴连接，第三主动齿轮和第四主动齿轮与所述第二输入轴固连，在所述变速箱内设有中间轴，在所述中间轴上能够相对转动的设有与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮，与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮；在所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第一结合套，在所述第三从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，在所述中间轴上能够滑动地设有第二结合套；在所述第二从动齿轮和所述第四从动齿轮之间，与所述中间轴固连有中间轴主动齿轮；在所述变速箱内还设有两端伸出到所述变速箱外的输出轴，在所述输出轴上设有与所述中间轴主动齿轮啮合的输出轴从动齿轮。

进一步的，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮构成第一齿轮系。

进一步的，所述第二主动齿轮和第二从动齿轮构成第二齿轮系。

进一步的，所述第三主动齿轮和第三从动齿轮构成第三齿轮系。

进一步的，所述第四主动齿轮和第四从动齿轮构成第四齿轮系。

进一步的，所述第一齿轮系和第三齿轮系为具有相同传动比的高速齿轮系。

进一步的，所述第二齿轮系和第四齿轮系为具有相同传动比的低速齿轮系。

本发明的有益效果为：结构简单，布置方便，加速性和爬坡能力都比较高，且换档平顺，又能保证动力不中断，使在换档过程中延续行驶所需动力的产生；同时，可将车辆行驶产生动能在制动时转化为部分电能，节省部分电能量损失，从而降低电池成本，提高电动车的续驶里程。

附图说明

图1为所述总成的整体示意图。

图2为所述总成的机械传动结构示意图。

图中：1-第一驱动电机，2-第一输入轴，3-第一主动齿轮，4-第二主动齿轮，5-第四主动齿轮，6-第三主动齿轮，7-第二输入轴，8-第二驱动电机，9-第一从动齿轮，10-第一结合套，11-输出轴，12-第二从动齿轮，13-输出轴从动齿轮，14-中间轴主动齿轮，15-第四从动齿轮，16-第二结合套，17-第三从动齿轮，18-中间轴，100-电机部，200-变速器部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步的说明。

实施例一