[发明专利]自动变速器及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器领域，尤其是一种自动变速器及具有该自动变速器的车辆。

背景技术

自动变速器一般包括多个行星齿轮组、制动器及离合器，多个行星齿轮组、制动器及离合器通过一定的方式连接在一起，当发动机产生的扭矩进入自动变速器时，自动变速器能够根据不同的工作方式多级地改变进入其的扭矩，并将改变后的扭矩向外输出。一般而言，自动变速器具有的挡位越多，汽车的动力性能及燃油经济性能越好，但是，随着挡位数的增加，行星齿轮组、制动器及离合器的数量均会增加，满足理论级比的设计更是难以实现，各大车辆生产厂商及车辆研究机构均一直在寻找用较少的行星齿轮组、离合器及制动器组合出满足车辆性能需求、结构更加紧凑、及效率更高的自动变速器。

在现阶段，目前乘用车市场上使用的六速自动变速器主要有以下几种：

一、爱信、ZF、吉利(DSI)使用的莱佩莱捷方案；

二、现代A6MF和A6LF系列使用的方案；

三、通用6T系列使用的方案；

四、马自达创驰蓝天所用的6速方案。

其中莱佩莱捷方案是在拉维娜4速自动变速器的基础上增加一排行星齿轮组来实现，无直接挡，元件过多，结构复杂，不利于轻量化。

通用和现代的方案均以三行星齿轮组实现，不同点在于离合器的位置不同，其均采用两个离合器及三个制动器的组合来控制各挡位的实现，在该自动变速器中，制动器的数量多于离合器的数量，由于制动器一般是固定于箱体上的，因此，制动器的增加提升了自动变速器箱体的加工制造难度，增加了对于箱体强度的要求，给箱体轻量化设计造成了困难，进一步增加了自动变速器的体积及重量。

在现代的量产系列A6MF和A6LF中有一行星齿轮组使用了双行星轮结构，相对于单行星轮来说，更是不利于结构的紧凑性且增加了重量和成本。

创驰蓝天所用的6速方案源自美国ALLISON公司在大车上使用的方案的横向布置，在与汽油机的匹配上，在能够实现的速比配置上具有先天不足的特性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动变速器及具有该自动变速器的车辆，该自动变速器通过各行星齿轮组、制动器及离合器连接方式的改变，在使该自动变速器在具有六个前进挡及一个倒挡的前提下，减少了制动器的数量，增加了离合器的数量，使自动变速器的结构更加紧凑，传动效率更高。

本发明提供一种自动变速器，包括输入轴、箱体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第一制动器、第二制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器及输出轴；

所述第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈及第一行星架，所述第一行星轮可旋转地支撑于所述第一行星架上，且所述第一行星轮位于所述第一太阳轮与第一齿圈之间，并与所述第一太阳轮及所述第一齿圈啮合；

所述第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈及第二行星架，所述第二行星轮可旋转地支撑于所述第二行星架上，且所述第二行星轮位于所述第二太阳轮与第二齿圈之间，并与所述第二太阳轮及所述第二齿圈啮合；

所述第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星轮、第三齿圈及第三行星架，所述第三行星轮可旋转地支撑于所述第三行星架上，且所述第三行星轮位于所述第三太阳轮与第三齿圈之间，并与所述第三太阳轮及所述第三齿圈啮合；

所述输入轴与所述第二太阳轮相连，所述第一行星架与所述第二齿圈相连，所述第二行星架通过所述第三离合器与所述第三齿圈相连，所述第一齿圈与所述第三行星架相连，所述第三太阳轮与所述箱体相连，所述输出轴与所述第三行星架相连；

所述第一太阳轮通过所述第一制动器与所述箱体相连，所述第一行星架及所述第二齿圈通过所述第二制动器与所述箱体相连；

所述输入轴通过所述第一离合器与所述第一太阳轮相连，所述第二离合器可选择地使所述第二行星齿轮组作为一整体进行旋转。

进一步地，所述输入轴的输入端及所述输出轴的输出端分别设置于所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组及所述第三行星齿轮组两侧，所述输入轴的动力传输方向与所述输出轴的动力传输方向相互平行。

进一步地，所述输出轴与所述第一齿圈及第三行星架相连，且位于所述第一齿圈与所述第三行星架之间，所述输入轴的动力传输方向与所述输出轴的动力传输方向相互垂直，所述输入轴与所述第二太阳轮相连。

进一步地，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组及所述第三行星齿轮组依次布设。