[发明专利]混合动力车辆

说明书

提供混合动力车辆，适当地控制对电动机和发电机分配的冷却油的分配量以及对液压离合器分配的润滑油的分配量。具有阀(V)，该阀(V)将油泵(P2)泵出的油分配给电动机(M)、发电机(G)和液压离合器(C)的被润滑部，阀(V)在液压离合器(C)为接合状态时，增加对液压离合器(C)的被润滑部分配的润滑油的分配量而减少对电动机(M)和发电机(G)分配的冷却油的分配比率，相反地，在液压离合器(C)为接合解除状态时，增加对电动机(M)和发电机(G)分配的冷却油的分配比率而减少对液压离合器(C)的被润滑部分配的润滑油的分配量，因此，无需特别的传感器就能够估计出根据混合动力车辆的驾驶模式而变化的冷却油和润滑油的需要量，能够按适当的比率进行分配。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，该混合动力车辆具有内燃机、电动机以及油泵，其中，所述内燃机驱动发电机并经由液压离合器驱动车轮，所述电动机利用所述发电机发出的电力动作而驱动所述车轮，所述油泵将从油箱吸取的油作为冷却油而供应至所述电动机和所述发电机且将从油箱吸取的油作为润滑油而供应至所述液压离合器的被润滑部。

背景技术

由下述专利文献1公知有下述技术内容：在利用由内燃机驱动发电机而发出的电力来驱动电动机以进行行驶的混合动力车辆中，将与内燃机的旋转轴联动地进行动作的油泵泵出的油作为冷却油而供应至电动机和发电机，并将与内燃机的旋转轴联动地进行动作的油泵泵出的油作为润滑油而供应至将内燃机的驱动力传递给车轮的液压离合器。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-106599号公报

但是，相关的混合动力车辆在利用由内燃机驱动发电机而发出的电力来驱动电动机的串联式混合动力模式下，由于电动机和发电机发热而需要大量的冷却油，而此时由于已对将内燃机的驱动力传递给车轮的液压离合器解除接合，因此仅需要少量的润滑油，相反地，在主要在内燃机通过驱动力而行驶的并联式混合动力模式下，由于电动机和发电机的工作量减小，因此仅需要少量的冷却油，而此时由于液压离合器接合而传递驱动力，因此在液压离合器及其周围部分需要大量的润滑油。

然而，上述现有的技术文献存在这样的问题：由于从油泵分配给电动机和发电机的冷却油与从油泵分配给液压离合器及其周围部分的润滑油的分配比率根据油的流路上所配置的节流的直径而被唯一地确定，因此，无法根据车辆的驾驶模式来以最优的比率分配冷却油和润滑油。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在混合动力车辆中适当地控制对电动机和发电机分配冷却油的分配量以及对液压离合器分配润滑油的分配量。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种混合动力车辆，其具有内燃机、电动机以及油泵，其中，所述内燃机驱动发电机并经由液压离合器驱动车轮，所述电动机利用所述发电机发出的电力进行动作而驱动所述车轮，所述油泵将从油箱吸取的油作为冷却油而供应至所述电动机和所述发电机，并且将从油箱吸取的油作为润滑油而供应至所述液压离合器的被润滑部，所述混合动力车辆的特征在于，所述混合动力车辆具有阀，该阀将所述油泵泵出的油分配给所述电动机、所述发电机和所述液压离合器的被润滑部，所述阀在所述液压离合器为接合状态时，减少对所述电动机和所述发电机供应的油的供应量而增加对所述液压离合器的被润滑部供应的油的供应量，在所述液压离合器为接合解除状态时，增加对所述电动机和所述发电机供应的油的供应量而减少对所述液压离合器的被润滑部供应的油的供应量。

此外，根据技术方案2所述的发明，在技术方案1的结构的基础上，提出一种混合动力车辆，其特征在于，所述阀利用对所述液压离合器进行接合以及接合解除的液压进行动作。

另外，实施方式的第2油泵P2与本发明的油泵对应，实施方式的流路切换阀V与本发明的阀对应。

发明的效果