[发明专利]用于将水引入到内燃发动机的进气歧管内的设备及控制装置

说明书

本申请涉及用于将水引入到内燃发动机的进气歧管内的设备及控制装置。提供了用于将水引入到内燃发动机的进气歧管内的方法和系统。在一个示例中，所述系统可以包含水容器、用于将水输入到所述进气歧管内的水进口、和被布置在进气歧管进口与所述内燃发动机之间的节流阀。所述水容器被布置在比所述水进口更高的点处，并且所述水进口在所述节流阀的下游通向所述进气歧管。可切换阀被布置为与水容器和水进口两者流体连接，具有可切换阀能够启用或中断水到所述进气歧管内的引入并且还在水进口处产生从水容器吸取水的文氏管效应的结果。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年1月28日提交的德国专利申请号102016201276.2和2016年1月28日提交的德国专利申请号102016201277.0，的优先权。为了所有目的，上面提及的申请的全部内部以引用方式被完全并入本文。

技术领域

本发明大体涉及用于制作可用水并将水引入到内燃发动机的进气歧管内的方法和系统。

背景技术

内燃发动机的运转能够通过水到要被燃烧的空气/燃料混合气内的计量的引入进行优化。这基本上已经被知晓几十年，并且对应的示例性实施例能够尤其发现于第二世界大战的飞行器中或60年代早期的奥兹莫比尔乘用车中。在当今时代，经济性实验已经确认水喷射同样对于直喷火花点火式发动机的可能。

在火花点火式发动机中，水的引入尤其抑制发动机的爆震。因此，特别是在增压式发动机中，发动机的动力能够被增加和/或其效率被增加。在火花点火式发动机中，水到内燃发动机的进气区域内的引入实际上提供了可从水喷射获得的所有优点。在柴油发动机中，通过将水引入到充气内，特别地减少碳烟和/或NOx的排放是可能的。然而，在柴油发动机中，与燃料分开或利用燃料乳化的水到燃烧室内的更昂贵的直接喷射通常需要实现可从水喷射获得的所有优点。

到目前为止，尽管已知的优点，用于将水引入到内燃发动机内的系统还未在大规模生产的乘用车中变得平常。原因是例如额外的成本、额外的质量、和为乘用车配备用于将水引入到内燃发动机内所需的安装空间。由顾客提供足够的水供应的形式的进一步运转介质的要求还会不利地影响顾客满意度，并且因此影响车辆制造商试图将具有将水引入到发动机内的系统的车辆的投放到市场上的经济性成功。然而，用于将水引入到内燃发动机内的各种系统已经被描述。

US4503813A描述了用于从排气凝结水以便制作用于引入到进气区段内的可用水的设备(设备/设置/布置/arrangement)。描述给出了尤其将凝结装置布置在贮存容器上方，使得凝结的水在重力下流入贮存容器。

US20040103859A1描述了用于将水引入到进气区段内的设备。在该设备中，水贮存容器被布置在水喷射喷嘴上方，使得水能够在重力下流入喷射喷嘴。

WO2004025108A1描述了用于将液体添加剂(铈盐)引入到柴油发动机的进气区域内的装置。

US8375899B2描述了一种燃料系统，其中除了燃料外，水也被引入到发动机内。水从排气区段或车辆空气调节系统被凝结，并被收集在燃料箱的分离部分中。收集的水通过直接喷射被引入到内燃发动机内。

US20110168128A1描述了从内燃发动机中的排气凝结水并通过直接喷射将它供给到发动机的系统。值得一提的是，取决于燃料，水能够与燃料混合并连同它一起被供给到发动机。

DE102007050511A1描述了用于使水从车辆空气调节系统中析出(precipitate)出来以便将它引入到内燃发动机内的方法。

US8820270B2描述了用于将水喷射到内燃发动机的进气区域内的设备和用于使水从内燃发动机的排气析出的装置。

US4279223A描述了用于使水从内燃发动机的排气析出的装置和设备。析出的水然后被供给到更改的蒸发器，并且以此方式最终被供给到内燃发动机。