[发明专利]一种客船防倾覆气囊分级释放系统

说明书

本发明公开了一种客船防倾覆气囊分级释放系统，包括对称设置在船体两侧的气囊组、姿态传感器、水压传感器和中央处理器；气囊组包括多个水平布置的气囊，多个气囊依次竖直向上排布，最下层气囊为底层气囊，其余依次向上排布的气囊为上层气囊，底层气囊设置在船体两侧的上层甲板处，上层气囊设置在船体的上层建筑上。本发明具有释放速度快、手动与自动相结合的特点，充分利用水对气囊的浮力，还可有效防止信息误读取导致的上层气囊误释放，同时提供多重保险，当前一层气囊失效时，后一层气囊能在极短时间内迅速打开，达到增长延缓客船倾覆时间的效果，进一步提高内河客船的应急能力与安全系数。

技术领域

本发明涉及船舶行驶安全技术领域，具体涉及一种客船防倾覆气囊分级释放系统。

背景技术

客船专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件。客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，客船的航速较高，一般为16～20节，大型高速客船可达24节左右。

客船速度快，其上层建筑高大、载客量大，但干舷较低、稳性偏小，沉没速度过快，应对突发天气能力不足，一旦发生事故会导致乘客和船员缺乏逃生时间、救援来不及全面迅速展开，从而造成大量人员伤亡。而船体一旦倾覆，很难在短时间内实现船体的扶正。

目前对于普通船舶应急防倾覆的研究方面，类比汽车气囊安全系统，出现了在船体两侧安装气囊的防倾覆装置，利用气囊的浮力达到延缓沉没的效果。但该方案还未投入现实使用，且在对于针对客船的设计还未提出。在防倾覆气囊的布设和释放系统方面，也基本采用单层布设的方式，通过相关释放装置控制一次释放。但这样的方式在船体进水、加速倾覆之时，会使气囊迅速失效，不能较长时间的延缓倾覆，也不能充分利用气囊的功效，还会造成气囊的浪费，甚至有时会对延缓船舶倾覆产生阻碍作用。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种客船防倾覆气囊分级释放系统，其不仅可以通过气囊多层布设延长客船倾覆的时间，增大客船的安全系数，还可以通过气囊的分级释放充分利用水对气囊的浮力，多重保障客船安全，还可以达到防止气囊浪费的目的。

为实现上述目的，本发明所涉及的一种客船防倾覆气囊分级释放系统，设置在船体上，包括对称设置在船体两侧的气囊组、姿态传感器、水压传感器和可控制气囊组自动释放的中央处理器；所述气囊组包括多个水平布置的气囊释放模块，所述多个气囊释放模块依次竖直向上排布，最下层气囊为底层气囊释放模块，其余依次向上排布的气囊释放模块为上层气囊释放模块，所述底层气囊释放模块设置在船体两侧的上层甲板处，所述上层气囊释放模块设置在船体的上层建筑上，所述姿态传感器设置在船体的中线面上，所述水压传感器设置在船体的甲板下部和各上层气囊释放模块安装处，所述姿态传感器、水压传感器与中央处理器连通。

进一步地，所述气囊释放模块包括气体发生器和气囊，所述气囊折叠覆盖在气体发生器上。

进一步地，所述船体对应位置设有喇叭形安装孔，所述气体发生器设置在对应的喇叭形安装孔内。

更进一步地，所述喇叭形安装孔开口出设有气囊饰盖。

进一步地，所述姿态传感器有三个，分别设置在船体艏、舯、艉的中线面上。

进一步地，所述水压传感器在各安装位置的同一水平面上设有两个。

更进一步地，所述中央处理器为51单片机。

作为优选项，所述姿态传感器包含三轴陀螺仪、三轴加速度计、三轴电子罗盘等运动传感器，所述姿态传感器通过A/D转换器将电信号转换为数字信号传输给中央处理器。

作为优选项，所述水压传感器为MIK-DP10水压传感器。

作为优选项，所述船体上还设有手动控制各个气囊释放模块释放的手动控制器。