[发明专利]用于越野车的后悬架组件

说明书

一种车辆具有框架、驾驶员座椅和乘客座椅、两个前悬架组件和两个后悬架组件、两个前轮和两个后轮以及可操作地连接到所述至少两个轮的电机。每个后悬架组件具有：拖曳臂，其具有枢转连接到所述框架的前端；转向节，其枢转连接到所述拖曳臂的后部；下连杆，其具有枢转连接到所述拖曳臂的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端；上连杆，其具有枢转连接到所述拖曳臂的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端；以及趾型连杆，其具有枢转连接到所述转向节的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端。

交叉引用

就美利坚合众国而言，本申请是2016年1月29日提交的第15/010,773号美国专利申请的延续，所述申请要求2015年1月29日提交的第62/109,375号美国临时专利申请的优先权。

技术领域

本发明技术涉及用于越野车的后悬架组件。

背景技术

存在主要用于越野条件的各种类型的车辆。一种此类型是并排越野车。名称“并排”是指其中驾驶员和乘客并排就座的车辆的座位布置。一些并排越野车还具有第二排座位来容纳一个或多个额外乘客。这些车辆通常具有开放驾驶舱、防滚架和方向盘。

为了能够在越野条件下操作，并排越野车需要能够应对颠簸的地形以在包含但不限于沙子、泥土和泥浆的各种表面上操作。这些条件代表了在设计轿车等路面车辆时通常不会遇到的独特挑战。

一个此类挑战是，悬架组件需要在颠簸的地形上进行大量的行驶。然而，当车轮随悬架组件上下移动时，除了竖直移动外，其定向也会改变。如果这种定向变化很大，则可能对车辆的操作产生负面影响。

此外，并排越野车一般比轿车等路面车辆窄且短。

因此，需要一种适于并排越野车的操作条件和有限总体尺寸的悬架组件。

发明内容

本发明技术的目的是改善现有技术中存在的至少一些不便。

根据本发明技术的一个方面，提供一种车辆，其具有：框架；连接到所述框架的驾驶员座椅；连接到所述框架的乘客座椅，所述乘客座椅安置在驾驶员座椅旁边；左前悬架组件，其连接到所述框架；左前轮，其可操作地连接到所述左前悬架组件；右前悬架组件，其连接到所述框架；右前轮，其可操作地连接到所述右前悬架组件；左后悬架组件，其连接到所述框架；左后轮，其可操作地连接到所述左后悬架组件；右后悬架组件，其连接到所述框架；右后轮，其可操作地连接到所述右后悬架组件；后差速器，其可操作地连接到所述左后轮和所述右后轮，所述后差速器限定横向延伸的后差速器轴线；以及电机，其可操作地连接到所述后差速器，所述电机经由所述后差速器驱动所述右后轮和所述左后轮。所述左后悬架组件和所述右后悬架组件中的每一个具有：拖曳臂，其具有枢转连接到所述框架的前端；转向节，其枢转连接到所述拖曳臂的后部；下连杆，其具有枢转连接到所述拖曳臂的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端；上连杆，其具有枢转连接到所述拖曳臂的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端；以及趾型连杆(toe link)，其具有枢转连接到所述转向节的横向向外端和枢转连接到所述框架的横向向内端。所述下连杆、所述上连杆和所述趾型连杆完全安置在所述后差速器轴线后方。

在本发明技术的一些实施方案中，左后轮毂将左后轮以旋转方式连接到左后悬架组件的转向节；左半轴将左后轮毂可操作地连接到后差速器；右后轮毂将右后轮以旋转方式连接到右后悬架组件的转向节；且右半轴将右后轮毂可操作地连接到后差速器。下连杆、上连杆和趾型连杆完全安置在左、右半轴后方。

在本发明技术的一些实施方案中，对于左后悬架组件和右后悬架组件中的每一个，趾型连杆在竖直方向上处于下连杆与上连杆之间。