[发明专利]气体发生器

说明书

气体发生器（1A）具备壳体、将壳体的内部的空间分隔为收纳着气体发生剂（60）的燃烧室（S1）及收纳着过滤器（80）的过滤器室（S2）的分隔部件（70A）、和将气体发生剂（60）从外部封闭的密闭容器（50）。过滤器（80）具有达到位于燃烧室（S1）侧的轴向端面的中空部（81）。密闭容器（80）由机械强度相对较低的部件构成，使得其借助气体发生剂（60）的燃烧而破裂或熔融，分隔部件（70A）由机械强度相对较高的部件构成，使得借助气体发生剂（60）的燃烧，仅与中空部（81）对置的部分破裂，由此形成使燃烧室（S1）与过滤器室（S2）连通的连通孔。

技术领域

本发明涉及被装入到在汽车等中装备的作为乘员保护装置的气囊装置中的气体发生器，特别涉及具有长尺寸圆柱状的外形的气体发生器。

背景技术

以往，从汽车等的乘员的保护的观点，作为乘员保护装置的气囊装置已经普及。气囊装置是以保护乘员免受在车辆等碰撞时发生的冲击影响为目的而装备的装置，通过在车辆等碰撞时瞬间使气囊膨胀及展开，借助展开的气囊承接乘员的身体。气体发生器被装入在该气囊装置中，是在车辆等碰撞时瞬间产生气体而使气囊膨胀及展开的设备。

在气体发生器中，基于相对于车辆等的设置位置及输出等的规格，存在各种各样的结构。其中之一，存在被称作筒型气体发生器的结构。筒型气体发生器其外形是长尺寸圆柱状，适当地被装入到侧气囊装置或助手席侧气囊装置、帘式气囊装置、膝部气囊装置、片缓冲气囊装置等中。

通常，在筒型气体发生器中，在壳体的轴向的一端部设置有点火器，在该壳体的轴向的一端部侧设置有收纳着气体发生剂的燃烧室，在壳体的轴向的另一端部侧设置有收纳着过滤器的过滤器室，在限定该过滤器室的部分的壳体的周壁部上设置有气体喷出口。在这样构成的筒型气体发生器中，通常，在燃烧室中产生的气体通过流入到过滤器室中而穿过过滤器的内部，穿过过滤器后的气体经由气体喷出口被向外部喷出。另外，作为具有长尺寸圆柱状的外形的气体发生器，除了该筒型气体发生器以外，还存在被称作所谓的T字型气体发生器的气体发生器等。

作为公开了上述结构的筒型气体发生器的具体的构造的文献，例如有日本特开2005－313812号公报（专利文献1）及日本特开平11－78766号公报（专利文献2）、国际公开第2010/079710号（专利文献3）等。在这些公报中，公开了以下这样的筒型气体发生器：通过在两端被闭塞的长尺寸圆筒状的壳体的内部配置分隔部件，将壳体的内部的空间划分为收纳气体发生剂的燃烧室和收纳过滤器的过滤器室。

专利文献1：日本特开2005－313812号公报。

专利文献2：日本特开平11－78766号公报。

专利文献3：国际公开第2010/079710号。

通常，在气体发生器中，为了防止气体发生剂的吸湿，将收纳着气体发生剂的空间从外部的空间可靠地封闭是重要的。假如在气体发生剂没有被适当地封闭的情况下，因外界气体侵入而气体发生剂吸湿，则发生在气体发生器的动作时不能得到希望的输出特性的不良状况。

作为防止气体发生剂的吸湿的方法，存在各种各样的方法，但适当地采用如在上述国际公开第2010/079710号中公开的那样、将气体发生剂收纳到机械强度相对较低的密闭容器中并将其密闭、将该密闭容器配置到壳体的内部的方法。通过采用该方法，即使不采用在上述日本特开2005－313812号公报及上述日本特开平11－78766号公报中公开的那样的使用O形圈等的复杂的密封构造，也能够容易地将气体发生剂封闭，组装作业容易化，由此能够抑制制造成本。

另一方面，对于划分燃烧室和过滤器室的分隔部件，要求以下这样的作为压力间隔壁的功能：能承受在气体发生器动作的情况下在燃烧室中产生的高温高压的气体的推力，由此能够将燃烧室的内压维持得较高，然后在燃烧室的内压充分变高的时间点将其开放。