[发明专利]具有可分离壳体部分的推进组件

说明书

本发明涉及一种推进组件，推进组件包括涡轮发动机，涡轮发动机配置成通过悬架固定到飞机上，推进组件的一些壳体部分可以分离以在发生损坏的情况下衰减涡轮发动机的某些弯曲模式，推进组件包括至少一个第一壳体部分和一个第二壳体部分(33a，22)，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分(33a，22)一个接一个地轴向延伸，所述壳体部分其中之一悬于所述悬架上，其中第一壳体部分(33a)具有刚性地连接到所述第一壳体部分(33a)的主体(43)的第一紧固部分(41)以及更柔性地连接到第一壳体部分(33a)的主体(43)的第二紧固部分(42)，并且其中所述第二壳体部分(22)以永久的方式固定到第一壳体部分(33a)的第二紧固部分(42)并且以可释放的方式固定到第一壳体部分(33a)的第一紧固部分(41)。

技术领域

本发明涉及一种包括涡轮发动机的推进组件(propulsive assembly)，其中某些壳体部分可以分离以便在发生事故时衰减发动机的某些振动模式。

这种技术可以应用于任何类型的推进组件，包括涡轮发动机。尽管如此，它特别适用于飞机涡轮喷气发动机，特别是作为防备摄入鸟类风险的预防措施。

背景技术

高涵道比涡轮喷气发动机类型的推进组件具有从发动机悬架悬臂式伸出的大的质量体，无论是在发动机的前部还是后部。机舱的某些元件，诸如进气管道、喷嘴或排气锥体因此代表大的悬臂式伸出的质量体。

这些悬臂式伸出的质量体因此在发动机上产生大的弯矩。在由于吸入鸟而导致叶片移动、损坏或丢失而造成的风扇不平衡的情况下，例如，某些振动模式被放大，并且随后产生大的负载，推进组件的壳体的各种部分的紧固法兰尺寸必须适合，特别是在与这些悬臂式伸出元件的接口处。

特别是，在发生这种事故时，推进组件必须能够承受在认证规定中规定的某个最小持续时间内的这些极限负载，从而使结构自然受制于高水平的疲劳，并且因此需要大的设计尺寸。

为了减小这些振动模式的大小并因此减小在风扇不平衡时施加的负载的大小，已经提出了将转子的某些元件相对于定子分离的建议。这使得可以修改由转子产生的激励，从而衰减推进组件的某些振动模式。尽管如此，以这种方式使转子的部分分离给转子提供了在定子内移动的更大自由度，并因此导致整体上对发动机造成广泛损坏的重大风险。

文献US 2011/203255描述了具有柔性紧固部分(flexible fastener portion)的外壳部分。

因此存在对推进组件使涡轮发动机的某些振动模式能够减小的实际需求，并且至少部分地不受上述已知配置固有的缺点的影响。

发明内容

本发明涉及一种推进组件，该推进组件包括涡轮发动机，该涡轮发动机配置成通过悬架固定(fastened)到飞机上，该组件包括至少第一和第二壳体部分，所述第一和第二壳体部分一个接一个地轴向延伸，所述壳体部分之一相对于所述悬架悬臂式伸出，其中第一壳体部分具有刚性地连接到第一壳体部分的主体的第一紧固部分(fastener portion)和更柔性地(more flexibly)连接到第一壳体部分的主体的第二紧固部分，并且其中第二壳体部分以永久(permanent)的方式固定到第一壳体部分的第二紧固部分并且以可释放(releasable)的方式固定到第一壳体部分的第一紧固部分。

在本发明中，术语“轴向”、“径向”、“切向”、“内部”、“外部”及其派生词相对于涡轮发动机的主轴线限定；术语“轴向平面”表示包含涡轮发动机主轴线的平面，并且术语“径向平面”表示垂直于主轴线的平面；最后，术语“上游”和“下游”相对于通过发动机的气流来定义。此外，术语“一个接一个地轴向延伸”并不限于特定的轴向方向：因此，第一壳体部分可以位于相对于第二壳体部分上游或下游同样好的位置。